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當局稱容忍有度
維澳蓮運須汲取經驗改善不足
予維澳包容非包庇
當局稱容忍有度
公交問題是本澳的老問題，政府期望透過新巴士模式改善巴士服務，公衆對此期望甚高。惟新巴士模式推行後未能立竿見影，新人事未能帶來新氣象，反添亂象，令巴士服務更受公衆關注。
坊間不滿新巴服務
巴士服務未能滿足居民期望，觸發全民啟動“監察系統”，除透過一般渠道反映巴士不足，有網民甚至將交通實況上載互聯網，巴士死火、司機不禮貌、巴士發生交通意外、班次不足等的“主角”，多為俗稱“綠巴”的新巴士公司。社會質疑，政府為何要將客運量較大的線路判給缺乏本地營運經驗的維澳蓮運？政府為何容許新公司入口規格欠佳的巴士？甚至質疑政府遲遲未“出手”懲罰問題多多的新公司，似有包庇之嫌。
交通局長汪雲昨與團體交流上述問題時，逐一“解話”。他指出，當局招標時將本澳路線分為五個標段，每一標段的線路均“有忙、有閒、有長、有短”，期望藉有關安排，起線路互相支援效應。即使維澳蓮運沒有經營1號及3號等客量較多線路，仍投得包括5號等其他重要線路的標段。
巴士廠方派員調校
在選用巴士方面，汪雲指出維澳蓮運採用內地最大客車品牌的巴士，除符合內地出口標準，亦滿足本澳巴士服務招標的要求，本澳舊有巴士公司、甚至發財巴亦有採用。不過有關車輛於內地屬“最後一公里巴士”，一般用作短途接駁，惟因應街道狹少的實際情況，本澳對這類小型巴士有需求。本地路況及坡度令車輛出現水土不服可透過調校適應，甚至車廂空間、座位可調整，重點在於引擎及車床配置是否合適。現時，相關公司已要求巴士原廠派出人員來澳監察及調校。
汪雲直言，維澳蓮運初期確有過份相信電子科技的問題，令調度安排未能符合本澳實際需要，甚至司機亦無法透過人手控制更新車頭的電子巴士線路等情況。但經過策略調整，該公司已陸續派出流動稽查人員協助調度，按站內實際情況安排巴士接載乘客；同時採取其他靈活措施，如將車號以紙牌展示於車頭等。
九月開學包容結束
他指出，本澳每日的客運量高達卅五萬人次，新巴士服務模式運作首日，當局收近三百個電話投訴，至今每日仍收約十個投訴。不過投訴內容已由初期的巴士班次、頻率等，漸變為現時主要集中在巴士配置方面。
對於維澳蓮運多次將服務不理想歸咎於巴士司機不足，汪雲表示，本澳確有六千名持有重型車駕駛執照人士，估計巴士行業約需一千名司機，不過現時只有八百多人入行，換言之仍缺兩百人。維澳蓮運投入服務前遇上“工潮”，臨時有一成司機“甩底”。三家巴士公司人資分配不均，加上新巴士公司車長有四成“新手”，更有不少為剛入行的中年人士，新巴士司機確需累積前線經驗。在此情況下，政府相對給予新公司很大的包容性，期望新公司能成長、健康發展，以利澳門整體巴士服務的提升。政府對維澳蓮運是包容而非包庇，雖然給予新公司機會，但容忍有限度。隨着九月開學，十萬學生大軍陸續出動，包容期亦需結束。政府將處理巴士公司出錯原因、評估出現問題是否受不可抗力因素影響。
本報記者 蔡美瑩 |
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.包庇只係xx局長遮