[內地新聞] 廣珠城軌、鐵路「一線帶旺」

廣珠城軌、鐵路「一線帶旺」

隨著「三高一特」體系的建設有序推進，
我市交通格局發生了蝶變。廣珠鐵路、廣珠城軌去年底全線貫通，
大大提升了珠海的交通能力，
結束了珠海西部交通死角的曆史，
同時也助推了樓市格局的改變，
產生了「一線帶旺一片」效應。

　　廣珠城軌

　　改變觀念樓盤項目在蝶變

　　從2005年12月18日，
廣珠城際軌道交通正式全線動工開始，
2011年初通至珠海北站，
到2012年12月31日開通到珠海拱北站，
大大提升了珠海的交通能力。7年多的時間珠海的交通格局悄然生變，
城軌不僅僅給沿線的居民帶來出行上的便利，
還給房地產業帶來了生機，
同時影響著沿線樓盤的價值和前景。無論是海怡灣畔、遠大美域，
盤龍灣及金鼎的樓盤；還是城軌穿越鳳凰山沿線的在建項目，
都有一個由量變到質變的蝶變，
沿線布局的樓盤價值得到提升。同時，
也給鄰近的坦洲、三鄉樓盤帶來了商機。
一位在珠海工作多年的市民說，
住在雅居樂或者住在華發新城，
僅僅只是心理上的距離。

　　對即將來臨的「五·一」黃金周傳統旺季來說，
珠海開發商正摩拳擦掌。據誠豐集團在建樓盤誠豐嘉座有關人員介紹，
他們的樓盤位於前山城軌南，
他們將在「五·一」期間大打城軌牌，
推盤促銷。

　　也有一些沿線的開發企業認為，
無論房價上漲或下跌，
開發商仍將以出貨為主，
但速度也不會過快，
預料近期價格仍將以平穩為主。他們的樓盤去年總體成交較滿意，
新國五條對開發商業績沖擊微乎甚微。他們說，
我們靠著城軌，
慢慢賣就行。

　　城軌給開發企業帶來了高利潤，
也給購房者帶來了實惠和方便。在暨南大學供職的張先生說，
城軌全線通車前，
回河南老家只能坐高校聯盟車到廣州，
再轉車至廣州南坐高鐵，
現在只需在網上預訂聯程票，
上車前刷刷身份證取票即可。「而且很方便，
出校門到前山城軌站上車就行了。」張先生說，
城軌全線開通不但方便了市民出行，
更主要的是生活觀念的轉變。

　　軌道交通帶來的不僅僅是時間和空間的變化，
它還產生「一線帶旺一片」的效應，
使得沿線區域房地產增值。因此，
珠海城軌沿線樓市的發展前景也就不言而喻。而計劃中的廣珠城軌延長線將從珠海站接出，
向西跨前山水道，
沿南灣南路地下敷設，
後下穿馬騮洲水道至橫琴，
經珠海長隆海洋公園，
沿大橫琴山南向西，
與金海高速公路公鐵合建金海大橋，
跨磨刀門水道、鶴洲南圍墾區及泥灣門水道後，
進入沿吉林大學分校北側山體，
以地下敷設方式下穿至金琴大道南側向西至本線終點珠海機場。線路全長 39.487公裏，
近期設珠海、灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴、長隆公園、三灶、珠海機場等 9 座車站，
遠期預留深井、鶴洲南、金海岸3座車站。

　　其中最受惠的應該是金灣和斗門等較偏遠區域的西區樓盤。城軌將會給沿線的周邊區域帶來新的生活方式，
當然也加快了商圈、學校、醫療等以項目為支撐，
高起點、高質量的基礎設施的建設。

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