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颱風“尤特”襲澳，八號風球懸掛十個半鐘。正值旅遊旺季，加上早上天氣尚可，大批旅客續經關閘來澳。但巴士、發財巴停駛，僅餘的士又“冚旗”揀客，車資動輒千元，乘客大嘆“任人宰割”。澳門作為旅遊城市，各口岸颱風下照常通關，面對旅客和居民的確切需要，政府有必要研究八號風球下的公共服務和應對手段，設法安頓、疏導抵澳旅客。
八號風球下，基於民防安全，政府不鼓勵居民外出，巴士和的士停駛有其道理。但隨着社會和行業發展，不少居民在颱風下仍因工作或其他原因需要外出。期間各口岸不封關，旅客一入境，便有乘車需要，沒有巴士、發財巴，的士頓成搶手貨，大批旅客無車可乘，肉隨砧板上，任由的士開天殺價。毫無保障的白牌車則渾水摸魚。居民、旅客長期不滿的士肆意加收車資，但每逢颱風季節，問題一次又一次出現。
雖然當局不鼓勵的士在八號風球下營運，但的士以私人經營為主，當局難以強制禁止載客，的士司機會按自己的意願決定開工與否。業者不諱言，的士司機颱風下開工，無非想“博多些”。車輛在颱風下行駛，一旦遇上塌樹木、塌招牌，又或水浸、天雨路滑等意外，維修費會大增。故行內歷來在八號或以上風球下會加收車資，乘客普遍接受。惟沒有規範，開價越來越高、“禮物”越來越厚。
究竟颱風下應額外多付多少車資才算合理？是否按路程遠近計算？每程車的情況不同，難有準則。雖說可訂附加費上限，讓業界和乘客有例可循。但訂出附加費司機是否就會按此收取？正如現時大批司機不入的士站，為的就是避過站內稽查人員，以便在站頭外圍“冚旗”揀客。因此，在訂定颱風下的士附加費時，當局必須加強打擊濫收車資行為，藉修改《的士規章》，加重處罰。同時，在颱風襲澳前做好部署，聯合警方力量，派員在口岸和附近巡邏監察，鼓勵乘客舉報，檢控違規行為。
隨着旅遊業發展，全天候接待旅客迫在眉睫。每次懸掛八號或以上風球，除公共交通，對外海空交通亦幾乎癱瘓，飛機、渡輪停航，旅客被迫滯留口岸。除了政府年前接管港澳碼頭後，改善了安頓旅客設施外，國際機場一直沒有足夠座椅和設備，旅客只能席地休息，甚至“堵塞”出入境大堂。關閘邊檢大樓雖持續擴建，但增闢的空間用於設置出入境通道，沒有預留供人休息和停歇的地方，居民及遊客遇到惡劣天氣亦不得不離開口岸，也令的士站人潮擠擁，爭搭的士。
當局宜研究惡劣天氣下是否可以保留適度公交服務，尤其是關閘口岸。無論有沒有條件提供接載，起碼應在相關口岸預留地方設立避風中心，供居民及旅客臨時避風，保障人身安全。
夏 耘 |
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