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二百新牌應職業司機投得本人駕駛
【本報消息】黃的以六成純電召、四成混合制的模式獲政府續約，但業界稱無利可圖，難以為繼。出席“澳門論壇”的嘉賓倡從二百個新增的士牌入手，商議後備解決方案。的士司機總工會理事長郭良順建議政府一次過收購所有黃的，統一所有的士的營運模式。二百個新牌規定由持有的士司機工作證的司機優先投得，並規定須由其本人駕駛，增加違法成本。同時設鼓勵措施吸引司機駛入舊區接客，接載弱勢群體的電召服務則交由社企。
憂新牌被賭廳利用
交諮委高冠鵬，用“恨鐵不成鋼”形容得悉政府應允“六成純電召”的續約條件，認為出於顧全大局，可短期讓步，但過渡期內倘未有跡象做好，政府要做好兩手準備，以市民福祉為依歸，也要為真正想以的士行業服務市民的司機造就環境。擔心將來新增二百個的士牌可能被賭廳利用，成為利用公交專道方便接載賭客的工具，政府應周全考慮，做好監管。
站頭的士解搭的難
宏益電召的士有限公司前總經理的時事評論員方念湘指，以目前的交通及人資狀況計算，純電召對投資者絕對不是有利可圖的投資，預言九個月後做到“百分百純電召”的幾率很低。建議新增二百部的士全列為“站頭的士”，只能於候召點上客，利用點的分佈解決偏遠及舊區無的士的問題。對於有市民質疑黃的“特別合約”從不公佈，他指其任期內公司樂意公佈條文，但奈何政府另有考慮。
訂服務指向促監管
市民抱怨“截唔到的士”，黃的又稱“做唔到生意”，悖論的形成，公用事業關注協會理事長鄭仲輝認為是服務模式有問題，久而久之讓市民對電召喪失信心。直言不能再以“價高者得”的方式發的士牌，認為政府要採用行政手段訂明的士服務的指向，並認真檢討當局的監管能力，避免一大堆規矩形同虛設。
奬賞計劃駛入舊區
倘黃的九個月後仍未能提供百分百純電召服務，郭良順認為政府有能力一次過收購所有黃的，重新部署整體的士服務。未來可充分利用黑的現有的電召服務，當局現已與交諮委商量引入奬賞計劃，激勵的士駛入舊區接載乘客；也呼籲採用懲罰或預付手段約束召喚的士者的責任。對於弱勢群體的電召服務則交由社企，由政府補貼。至於二百個新牌，可由持有有效的士司機工作證的司機優先投得，規定要其本人駕駛，並加強違法成本，倘違規若干次即“釘牌”一段時間，增加阻嚇力。 |
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