【晴報專訊】馬航MH370客機人間蒸發一星期，昨有突破性發展。美媒消息指，客機或被蓄意關掉所有對外通訊系統，再多飛四小時，即約3,500公里，可遠至印度洋及阿拉伯海。不過專家稱被斷絕通訊機會不大，大馬當局亦否認消息。
MH370失蹤不可思議事件未了，《華爾街日報》昨引述消息人士稱，有美國調查人員指，據客機引擎上自動向地面傳送的數據顯示，飛機飛行時數為五小時，即在與控制塔失去聯絡後，仍在空中飛行約四小時。以客機失去聯絡時867公里時速計算，估計額外再飛行約3,500公里，即飛機向西最遠可到阿拉伯海、向東則越過菲律賓、南則可抵澳洲西北部，向北則可達中國甘肅一帶，全為飛機可能到達的範圍。
向北可達甘肅 西越阿拉伯海
有反恐官員正研究是否有人故意關閉所有通訊系統，避過雷達偵查，騎劫客機至秘密地點。不過，馬來西亞代理交通部長希沙慕丁否認報道，指最後一個訊號是在肇事當日凌晨1時07分，表示一切正常，隨後再無其他消息。
失蹤客機的燃油可支撑飛行7.5小時，但是否可以自行關閉所有通訊系統？從事飛機助理工程師的Chris表示，飛機以超高頻、高頻及衞星通訊系統，與其他飛機及控制塔通訊。三個系統均由引擎供電，一旦被破壞致斷電，亦可以人手操作；再壞的情況下，後備電源亦會立即啟動，「後備電源是藏在機殼中，除非你整爛架飛機，否則好難無電提供。」
專家：電磁波干擾 始無訊號
如發生突發性意外？Chris指若飛機飛行速度突然遇上較大變化，機尾緊急定位發射器會向控制塔發射頻率，通知有緊急意外，並自動儲存數據約30日。而機師「隨手按個掣」亦能通報控制塔，除非是短時間內突然爆炸。
理大電機工程學系教授鄭家偉亦指，飛機的定位系統及黑盒難用人手關掉，需以工具輔助。但他補充，另一可能性是機上有第三者逃過安檢，以強力電磁波干擾通訊系統，「只要行李箱般大的電磁波裝置，已可造成干擾。」
若消息屬實，為何多飛四小時無被發現？鄭家偉稱，每個國家的雷達均有不同的高低限制、針對不同方位，不能追蹤所有可疑物。
飛機報告系統 不斷傳送資訊
對於有指MH370於雷達失蹤後多飛四小時，現職民航機師的譚文豪批評，馬航就算指出該報道失實，亦應交代飛機上儀器提供的數據，否則阻礙搜救。
譚文豪指機上有個稱為「ACARS」系統（飛機通訊尋址與報告系統），不斷將機上運作的數據傳予地面控制中心，而引擎着火、油壓過熱的話，更會觸發地面控制中心警報，對協助了解飛機於出事時機件問題，或是否在雷達失蹤後仍然飛行至為重要。
「每爛一樣嘢」 也觸發警報
「佢無講到現時懷疑客機失蹤的一刻，有否收過任何系統發出的任何數據呢﹖有與沒有的分別非常之大﹗」他假設若飛機於空中解體，在短時間之間，飛機上「每爛一樣嘢」，亦會觸發警報系統。此外，如果數據顯示客機一切正常而突然停止，他估計有可能被人關閉系統或客機爆炸破壞系統。
公開數據除可了解飛機消失前的情況，數據亦有助估計其墮海位置，如果只剩下一個引擎去估計機程，「畫個圈都唔同咗，以為無關係的國家亦有可能有關係啦。」客機一旦消失於某國的雷達後繼續飛，他認為有可能被其他國家雷達偵測得到，改變搜救範圍。
再擴搜索範圍 如80個香港
多個國家的搜救隊繼續尋找失蹤的馬航客機，範圍已擴至超過9.2萬平方公里，相當於80多個香港。
早前中國衞星在懷疑出事海域觀測到三處疑是客機碎片的漂浮物，中國、馬來西亞及越南各派遣飛機及船艦到有關海域勘察，但暫未有發現。而大馬代理交通部長希沙慕丁指，漂浮物並非客機殘骸。
至於早前發現的一具穿救生衣屍體，印尼警方證實屬日前釣魚失蹤的印尼公民。對於早前有家屬撥通乘客電話，馬航委託通訊公司調查，發現手機目前位於美國堪薩斯州，近期無與其他號碼聯絡。
國家總理李克強指，中國政府就事件已啟動全面應急和搜救機制，又強調只要有一絲希望都不會放棄。另在北京的說明會上，由於馬航未有最新消息，對家屬提問一概答「不清楚」等，引起不滿。 | 
