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近期警方加緊打擊違規的士，新一年首七天，已檢控逾三百宗違規個案，是去年全年的逾五分之一，雷厲執罰令業界即時有意見，甚至有人醞釀進一步行動。
不過從警方加強執法七天便有如此數據，可見的士違規之嚴峻。除了長期揀客、拒載問題外，最近apps的士運作問題，亦惹人關注，透過apps叫車“加禮物越多，輪候時間越少”，豈不是變相濫收車資？
少數司機走法律罅
近年的士違規問題爲居民、旅客詬病多時，行業歪風處處，社會要求當局加強規管之聲不絕。警方無論在執法時間、地點或人手上均較稽查人員靈活，加上一旦遇上“惡司機”，警方亦可迅速處理。警方嚴格執法，不僅為民除害，也為的士行業清理害群之馬，獲社會認同。
雖然業界指有逾七成人是因違反交通條例被罰，令業者感“殺錯良民”，但作為公交司機遵守交通條例是首要，而且“先講價後上車”的行為，都需要停車與客“密斟”，若都是正常載客上車，豈非可避過很多不必要誤會與麻煩？不過也有司機加強“應變”，尤其前往舊區的乘客，很多時遇到司機稱該處難停車，只接載乘客到目的地附近，乘客往往下車還要走上十分鐘。按法例“若拒絕運載乘客前往其指定之地點，或將其載往其他地點”已屬“拒載”，這種走法律罅的行為實在令乘客氣結。
禮物越多越快有車
當局加強執法，居民叫好，惜長期隱患未除。由於現時規管條例，濫收車資、拒載行為會被罰款一千元，除了罰款金額追不上社會發展，加上搜證困難，往往更需乘客作證。因此，阻嚇力能有多大？從近年澳門的士亂象“成行成市”可見一斑，好司機頓成行內稀有一族。為進一步將的士服務納回正軌，政府必須加快推出新的士法律制度，引入新的搜證方式，明確警方和便衣人員執法權力，加重罰則，以起更大的阻嚇作用。
司機的守法問題未解決，近期又出現“叫車apps”。除了有以七人車提供本地或跨境接載服務，訂明不同地點收費的這類變相“白牌車”外，亦有專門的士apps，但透過手機程式、網上招攬接載服務有否違犯現行法規？還須當局釐清。不過，在網絡應用普及，叫車服務又有一定需求下，當局有需要及早處考慮如何規管的士apps服務，更重要是現時相關apps註明“加禮物越多，輪候時間越少”，這種由乘客“自願”送出的“禮物”，未上車已講好價，有否構成濫收車資？是否又將違法行為合理化？ |
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