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有效管理巴士專道是關鍵！
交通局計劃今年8月實施由媽閣至林茂海邊大馬路的限時巴士專道，當中受影響道路分別為河邊新街行人天橋至司打口（北行方向）、河邊新街行人天橋至媽閣（南行方向）、內港停車場北至林茂海邊大馬路（北行方向），公交專道運作時間為早上7時30分至9時30分，以及下午5時至8時，初期專道只准巴士及緊急車輛行駛，其後會評估實際情況，考慮是否加入的士通行。
計劃甫提出，隨即引起社會熱烈討論，有贊成亦有反對聲音，贊成的認為可提高公交運轉效率，反對的則質疑成效，認為實施後或會令附近道路更擠塞，其中漁欄滿布的內港街道，有人擔心受影響時段正值欄商檢疫後將魚獲送返魚欄再批發給零售，屆時貨車魚貫般進出碼頭及上落貨物，令交通壓力倍增。
惟計劃今年8月實施，成效與否，屆時自有分曉，但縱觀世界各地交通繁忙的城市，當地政府以設立巴士專道，解決擁堵問題，早已成為大趨勢。
當中，不同地區的巴士專道名稱不一，台灣稱「公車專用道」，香港稱「巴士專線」，國內稱「公交專用道」，他們普遍設立目的，是讓公共車輛在交通繁忙時段內，仍可暢順地行駛，以保障使用公共交通工具的大多數乘客。
法國巴黎是其中設立的地區，有研究指，當地擁堵情況令每天經濟損失達4,600萬歐元，損失包括浪費燃油、車輛磨損加劇、企業損失生產時間等，同時狀況不會好轉，預測15年後，擁堵代價上升30%。
美國紐約早早設有巴士專用車道，限制時段內除緊急服務車輛及下個路口右轉車輛外，僅限公車行駛，同時，當局為加強對巴士專道的管理，採取兩種執法方式，一採用攝像鏡頭監控，當發現市民在專道上駕車或停車，便向車主郵寄罰單；另一方法是現場執法，由警察局當場向違規者開出罰單。
本澳尚有約半年時間便實施巴士專道計劃，或許我們可趁餘下時間，多參考其他地區的成功例子，豐富配套及加強管理有關計劃。 |
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