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長距離大直徑曲線管幕施工技術成功
【新華社珠海電】羊年春節，充滿技術挑戰的港珠澳大橋建設取得突破性進展——整個工程重點控制性項目之一的珠海拱北隧道，廿二日管幕工程成功下穿節日繁忙通關的拱北口岸，中國首次在沿海地區採用“長距離、大直徑、曲線管幕”施工技術建設高速公路隧道獲得成功。
位於珠海香洲區的拱北隧道工程，是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵控制性項目，隧道全長二點七公里，是目前世界上里程最長、開挖斷面最大的沿海高速公路隧道。隧道兩端採用明挖施工，隧道中間部分的二百五十五米由於要下穿拱北口岸，為了保證口岸正常通關，設計採用了暗挖技術，即在口岸下方打通一條寬十八米，高達廿一米，相當於八層樓高的隧道。
中國鐵建十八局集團港珠澳大橋項目經理潘建立介紹，施工中除了要面對地下軟弱土層、飽和含水、高壓縮性、高滲透性、低承載力等十六種複雜地質，難度更大的是隧道與拱北口岸聯檢大樓、免稅商場等大型建築物的地下樁基，最近距離僅○點五米，覆蓋層只有四米，安全風險和工程技術難度國內國外罕見。為了避免隧道施工過程中出現地面沉降等問題，要首先在隧道周圍頂入卅六根各長二百五十五米、直徑一點六米的曲線鋼管，使其形成一圈管幕作為隧道的支護體系。
潘建立說，開工以來，十八局集團項目部與建設、設計和科研、監理部門密切協作，不斷優化施工方案，採用多項新工藝、新工法，管幕頂進速度的最高紀錄是連續四天每天頂進四十米，頂進精度的最大偏差都在一公分以內，刷新了同類隧道施工的世界紀錄。
這項技術的運用成功，對整個港珠澳大橋的建設、對中國特殊地理環境和複雜地質條件下，大斷面隧道的設計和施工都具有非常重要的指導意義。
截至今年一月，港珠澳大橋主體工程已開工項目，已經完成投資總額的七成八。隨着曲線管幕施工技術獲得成功，預計整個拱北隧道工程可以在二○一六年底全面建成。 |
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