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受天氣影響，前日多班來澳航機無法降落，被迫備降香港、深圳及高雄機場。民航局解釋，因雲層太低，機師視野未能目睹跑道，縱使有儀器亦不能降落，故機師決定備降其他機場。但有業內人士反映，並非航空公司或機長決定是否降落，而是本澳民航局所採用的導航系統不夠精密，僅屬次級入場導向系統，故不允許飛機降落。
更新系統免轉降
業內人士指出，前日多班抵澳航班需備降香港或深圳，本澳跑道設備不完善乃主因，現時本澳機場提供的導航系統只有左右方向，上下則需由機長判斷，皆因本澳所採用的入場導向系統僅屬次級，非精密儀器。有關系統是可以升級的。解決方法有二，較節省金錢的是爭取珠海空域開放，據知本澳曾爭取，但至今未能成功。
另一方案是機場可考慮採用區域導航RNAV進場系統，準確以GPS導向最接近範圍。目前限制低於約八百呎雲底高度就不可降落本澳，需要離場；但香港全部跑道均採用RNAV系統，高度限制可下調至二百呎，就可避免本澳前日大量航班無法降落的情況。
嚴重者或致空難
業內人士重申，並非航空公司或機長決定是否降落，而是機長要遵照本澳民航局指示，才不允許降落。有關問題已存在多年，當局亦清楚可爭取空域或升級RNAV系統以改善，但至今仍未解決，除引伸出耗油、妨礙航班準時抵澳時間外，更嚴重的可能引起航空災難，當局應予以重視。 |
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