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三十平方公里的澳門，卻有六十多萬人口、廿四萬車輛，加上街道工程無日無之，導致公交不準點、車廂人多隨時成“沙甸魚”。公交不便，人人買車、一人一部車，結果小城交通成死結。政府冀提高行車成本如調升停車場收費以控制車輛增長，反遭民間質疑助長炒賣車位。若要控車，必須多管齊下理順公交。
很多人說現時公交尤其巴士已變成外僱專屬車輛，以關閘、石排灣為例，每日早上關閘總站開出的巴士，乘客九成以上都是由珠海來澳趕上班的外僱，之後站點的居民幾乎白等；石排灣亦然，學童每朝清晨便要排隊候車，距離上學時間約兩小時，怎不起民怨？
月來多家博企宣佈配合政府施政承諾，安排接駁巴士接載外僱，減少佔用公交資源，問題有否改善有待觀察。澳門有六家博企，僱用最大量外僱，政府有必要嚴格審視博企疏導人員安排，同時要求更多僱用外僱的企業作同樣安排，助解交通問題。
增加巴士班次呼聲高，但小城路網可以承受嗎？如今上下班時間來往澳氹要花上一小時，有網友調侃：一日廿四小時，塞車兩小時，一個月六十小時，相當於兩日半，一年十二個月塞咗三十日，一年呆坐車中三十日，比年假還是多。平心而論，澳門塞車相較其它大城市仍屬小巫，但要避免情況持續惡化，控車迫在眉睫。
凌 山 |
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