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| | 新馬路的巴士頭尾相連如同火車 |
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| | 非繁忙時段巴士發車率偏高令不少巴士載客量低 |
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新馬路內港成重災區
巴士班次不合理增交通壓力
本澳改變巴士服務模式後，巴士班次大幅增加，但巴士服務未有明顯提升，巴士車龍反而加劇交通壓力。中區新馬路及內港一帶成為巴士堵塞重災區，巴士發車率有需要全面檢討。
巴士首尾相接如火車
目前即使非上下班繁忙時段，新馬路以至內港及中區一帶道路網經常出現巴士車龍，由火船頭街往新馬路及殷皇子馬路沿線最為嚴重，全路段幾成“巴士專道”，巴士首尾相接，仿如火車，擠得水洩不通，即使電單車亦無法穿梭其中。水坑尾一帶亦異常擠塞，以至路面交通混亂，行車速度緩慢。但不少巴士載客量偏低，部分線路班次相距時間較短，令人質疑當局在非繁忙時段的巴士班次安排是否合理。
黑沙環往中區需句鐘
有交諮委委員日前指出，今年初對比二○一三年的巴士行車速度下降約百分之二點六，平均每小時只有約十三公里。巴士行車速度緩慢，除了受路面工程或惡劣天氣影響外，車輛增加亦是導致車速下降的原因。本澳車輛數量連年攀升，毫無疑問是造成路面交通壓力的主要因素，但巴士班次安排不合理，則大幅增加交通壓力。有居民反映，現時上班繁忙時段，由黑沙環乘搭巴士前往中區，需要幾乎一個小時的交通時間。近日雨天繁忙時段，用於上班的交通時間更超過一小時。車道上主要由巴士與私家車形成兩股車流，造成路面嚴重擠塞，質疑當局如何推動公交出行？
由於交通擠塞惡性循環，巴士發車率受到一定影響，當局有需要合理安排各區的掘路工程，完善路面行車環境。同時要改善發車率，包括在非繁忙時段合理安排發車班次，減低路面負荷，讓其他運輸行業及道路使用者能有使用路面的空間。
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