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交通局無意將舊
大橋變電單車專道
公交專橋日均十萬人次使用
舊大橋不改行電單車
交通局指出，已為公交專道的嘉樂庇總督大橋（舊大橋）日均十萬人次使用，不宜改為電單車專道，舊大橋旁建第五跨海通道則未有方案，繼續研究。
議員鄭安庭在書質指出，氹仔人口已升至十萬，但仍以澳門為主要返工地點，加上蓮花口岸廿四小時通關，跨海交通需求急增，問舊大橋可否改作電單車及特許車專
道？交通局回應說，舊大橋現只允巴士、的士及特許車輛（如緊急服務車輛或其他事先經許可車輛）通行。現時日均乘坐公交（巴士和的士）行經大橋的乘客超過十
萬人次，若將舊大橋改為電單車專道，將逼使十九條巴士線分行另外兩條大橋，加重它們負荷之餘，亦會令公交乘客大幅增加出行時間，並弱化亞馬喇圓形地巴士轉
乘站功能，不利提升巴士服務。為配合未來離島的交通需求、落實公交優先政策，實要維持舊大橋為公交專道。再者，舊大橋只兩線單向行車，車道較窄兼有大巴行
駛，考慮到電單車駕駛者的安全，不宜開放予電單車通行。
第五通道綜合考慮
就鄭安庭提到在舊大橋旁建第五通道，交通局稱需綜合考慮多方因素，包括舊大橋現時的結構狀況、新跨海通道兩端出入口的交通路網配套等，政府會繼續聽社會意見，凝聚共識，適時開展研究。另為配合新城區總體規劃，政府已研究第四跨海通道。
交通局重申，為配合新城區發展，擬設置外環道路，將現有城區的車流引導至外環道路，改善瓶頸位置、紓緩交通擁擠。並整合其他配套道路，包括新城A區和澳門半島的連接路網、氹仔大潭山隧道等，優化澳門半島至離島的道路系統。 |
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