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營業汽車工商聯誼會負責人向特首辦遞信
特首辦遞信冀加強業界溝通
車主：連坐去投資化欠科學
營業汽車工商聯誼會負責人聯同逾五十名車主，到特首辦遞交請願信。車主反對新修訂“的士規章”提出“連坐”、“去投資化”，直指做法閉門造車、黑箱作業，欠缺科學性。
營業汽車工商聯誼會長凌世豪、理事長凌世威、副理事長吳耀強等負責人聯同逾五十名車主，昨日下午三時到政府總部遞信。
贊成打擊害群之馬
凌世威受訪表示，“連坐”、“去投資化”等做法，業界事前沒有收到任何訊息，只從新聞報道上得知，做法令業界感到不公與憂慮。他重申無論是車主和守法司機，都贊同政府打擊拒載、揀客、濫收車資等違法行為，而且業界一直向政府提供有關違法司機出沒地點、車牌等資料，冀政府針對打擊害群之馬。
目前當局數字顯示，已發出了一萬二千多的士司機專業工作證，但據業界所知只有四千多是有從事這行業，工作證由政府發出，理應由政府監管。同時每部的士由哪幾名司機駕駛，政府亦應有所掌握。對於近日多了車主出售的士牌，他相信受到經濟前景、法規不明及人資不足等因素影響，不過不少的士車主持牌數十年，牌照成交數量不多，不同意牌照有炒賣情況。
有車主直言，按今次修法的思路，司機違法車主要“連坐”，甚至要“釘牌”。車主無權、無法監管司機的行為，也不會跟隨他們開工。尤其是近幾年，的士牌照持續增發，一三年至今的士數量已翻近一倍，司機不愁無車租，若一部車一年由十名司機駕駛，一人不用犯一次，車輛已要“釘牌”，車主“唔知咩事”部車就可被充公。再者，難道有舖、有樓出租者也要如此，豈非“社會大亂”？事實上，當年納入社保上，政府也承認司機屬於自僱人士，他們與車主關係，就是租賃關係。
公開競投已屬投資
對於“去投資化”的問題，車主更感荒謬，本澳的士牌一向由政府以價高者得方式分配，日前政府仍以此方式公開競投年限的士牌，參與者以高出底價多倍投得牌照，怎麼不是投資？凌世威補充，過去參與的士行業者，一是與親友“夾份”，又或再向銀行貸款投牌，在中期息高達十厘下，一日一更車難以彌補支出，往往一日要做足十多小時，幾經辛苦，才可供完，這些都是上了年齡的車主在年輕時付出血汗，求今日年老可以有安穩生活。
另外，對於有官員指“連坐”在鄰近地區的士業也有，車主稱早年珠海曾經想過，但後經與業界溝通後一直沒有實施，認為官員不能如此不負責任，說沒有根據的話。 |
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