[澳門新聞] 港珠澳大橋主體貫通 (澳門日報報導)

【本報消息】港珠澳大橋主體橋樑昨日宣佈貫通，至此從珠澳人工島到東人工島之間長達二十二點九公里的大橋主體橋面已全線接通，大橋工程轉入橋樑全面鋪裝的收官之戰；島隧工程的第三十三節海隧沉管亦擬在國慶期間擇機浮運安裝。
    全橋長五十五公里
    作為向即將到來的國慶節獻禮，港珠澳大橋管理局昨日上午十一時在西橋頭舉行港珠澳大橋主體橋樑貫通儀式，大橋管理局長朱永靈宣佈港珠澳大橋主體橋樑工程全線貫通，大橋主體施工進入全面鋪裝的收官之戰。
    大橋主體橋樑今年六月廿九日成功合龍，隨後進行總共七十九條伸縮縫的安裝和橋面鋪裝，目前全部伸縮縫已安裝完畢，橋面鋪裝同時全面展開。
    港珠澳大橋全長五十五公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中，主體工程包括二十二點九公里的橋樑、六點七公里的海底隧道，以及連接隧道和橋樑的東西人工島，而橋樑又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和二十公里的非通航孔橋，橋樑工程的總用鋼量達四十二萬噸。
    此外，三座通航斜拉橋的造型分別為“中國結”、“海豚”和“風帆”，在伶仃洋上熠熠生輝，既實現功能與景觀的統一，也是大橋標誌性景觀。
    鋪橋面七十萬方米
    主橋工程現已轉入橋樑全面鋪裝的收官之戰，鋪裝總面積達七十萬平方米，屬於當今世界上單體橋樑規模最大的橋面鋪裝作業。由於鋼箱樑為大型薄壁空間結構，在高溫、高濕和高鹽環境以及荷載作用下，會發生伸長、縮短、彎曲、扭轉等變形，橋面鋪裝要求具備追隨鋼箱樑一起協同變形的能力，同時防水、防銹和防腐等鋪裝工序的要求亦需更高、更複雜。
    橋面鋪裝現正分兩個標段全面推進，方法是在四層防水黏結層鋪裝完成之後，再鋪約七公分厚的兩層瀝青混凝土，所用瀝青屬於國外進口的天然湖底瀝青，鋪裝時還要加入大量高精度石粉，在攪拌車高溫加熱攪拌下進行鋪設。
    瀝青面壽命十五年
    據設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到十五年，約為普通高速路面的兩倍，而伸縮縫的使用壽命則為三十至五十年，到期需重新更換，才能確保大橋一百二十年的設計使用壽命。
    島隧工程是港珠澳大橋的另一個關鍵性控制工程，目前整條海隧剩餘五節曲線段沉管尚未安裝，接下來將從最尾的第三十三節倒序進行安裝，最後在第二十九和三十節之間實現終極接頭貫通。
    五曲沉管明夏裝畢
    島隧工程項目部表示，第三十三節沉管位於東人工島島頭區，是大橋海隧首個的曲線段管節，其施工水域狹窄，海流情況複雜，碎石基床需綜合採用陸上鋪設、水下人工鋪設和整平船鋪設等多種施工方式，施工周期長。窗口期氣象預報已超出目前科學可以達到的水平，施工團隊為減少基槽回淤，已在外海工程中首次採用防淤屏方案，使回淤強度明顯降低，減淤效果顯著。目前正密切跟蹤十七號颱風“鮎魚”的動向，擬在十月份擇機對該節沉管浮運安裝，若成功安裝，將使海隧已建段伸長至約五千米。
    港珠澳大橋海隧總長五千六百六十四米，由二十八節直線段沉管和五節曲線段沉管拼接而成，其中的直線段沉管已在今年七月中旬前全部安裝，剩餘五節曲線段沉管計劃在明年夏天前安裝完畢。

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