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短短八百米的高士德有四個交通燈、三條斑馬線，不塞車才奇怪。
繁忙時段人車爭路交通擠塞
高士德馬路步行快駕車近倍
八月下旬南灣道路重鋪，使該區成為交通大黑點。當時本報影視組進行小實驗，結果顯示以當時的交通情況來說，由巴掌圍到水坑尾，走路比搭巴士還快。近日，本報再做實驗，測試在繁忙時段穿過整條高士德大馬路，駕駛私家車到底會比走路慢多少？
四燈三線停多行少
不少讀者向本報反映，從松山往紅街市方向的高士德大馬路段，僅得八百米路程，卻梅花間竹般設有四個紅綠燈及三條斑馬線，駕駛車輛起碼要走走停停七次才能通過，繁忙時段尤為嚴重，在道路設置上，行人與駕駛者之間如何平衡？
本次實驗於上周某天的放學時段進行，兩名記者一位走路，一位駕駛私家車，同時由士多鳥拜斯大馬路路口出發前往提督馬路，雖早知駕車贏面少，但試驗後才知情況何其嚴峻。私家車出師不利，一開始已塞在荷蘭園大馬路前的紅綠燈位，等了三次紅燈才能通過，每次一等就是一分二十秒，及後又被各個紅綠燈及斑馬線截停。最後，步行的記者用了十一分半鐘到達提督馬路，駕車則要二十一分四十多秒才到達，差不多用上一倍時間。
一條大馬路設四個紅綠燈、三條斑馬線，真的合理嗎？交通局回覆表示，高士德大馬路為本澳最繁忙的交通主要道路之一，每日有大量人車通行，尤其在上、下學等高峰時段，有大批家長、學童經過，加上路口轉向多，若沒有行人過路設施，會對行人構成安全隱患，亦會導致交通更為混亂。故此，為理順人車通行秩序，提升行人過路安全，有需要設置相關的交通燈和斑馬線。此外，為配合區內垃圾房的運作，亦需要在附近設置斑馬線，讓行人通行。當局又指，為提升高士德的行車暢順度，已透過調整相關交通燈的燈號配時，減少車流較少的上行方向行車時間，讓更多松山往紅街市方向的車輛通行。但亦認同有關交通過路設施仍有優化空間，未來將與相關部門協調，共同完善區內市政和交通設施。 |
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