[澳門新聞] 港珠澳大橋全線貫通

全球最長的跨海大橋港珠澳大橋
主體工程全線貫通（中新社）

港珠澳大橋使伶仃洋兩岸變通道

港珠澳大橋東人工島（中新社）

港珠澳大橋西人工島（中新社）

港珠澳大橋上的“中國結”造型橋塔
港珠澳大橋全線貫通
料年底通車港珠澳實現半小時生活圈
港珠澳大橋海底隧道昨日宣佈貫通，標誌着總長五十五公里的港珠澳大橋主體工程全線貫通，並計劃於今年底前達到通車條件，一橋飛架粵港澳、伶仃洋兩岸變通途的夢想即將實現。
本報記者報道
港珠澳大橋島隧工程項目部昨日上午在西人工島海隧入口南側車道舉行島隧工程貫通儀式，宣佈大橋海底隧道正式貫通，也標誌着港珠澳大橋主體工程全線貫通。
超級工程六個最
港珠澳大橋由海中橋隧主體工程、三地口岸和連接線組成，其中主體工程長約二十九點六公里，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約六點七公里為隧道，其餘二十二點九公里為橋樑。為實現橋隧轉換，隧道兩端各興建一個十萬平方米的海中人工島，海底隧道長五千六百六十四米，由三十三節巨型沉管和一個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過四十米，是我國首條於外海建設的超大型沉管隧道。
港珠澳大橋管理局表示，作為世界級的超級工程，港珠澳大橋體現出“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑。大橋的主體工程集橋、島、隧於一體，面臨諸多世界級技術挑戰，包括海中快速成島、隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節沉放對接、大規模工廠化製造、海上埋置式承台施工、水下結構止水、超長鋼橋面鋪裝、交通工程系統集成等。其中，大橋海隧也是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
一橋飛架粵港澳
隨着港珠澳大橋主體工程全線貫通，橋面鋪裝亦將於本月中旬全面完成，大橋總體僅剩三地口岸及連接線的建設、全橋交通工程、島隧工程的東西人工島房建和隧道鋪裝。其中，交通工程涉及收費、通信、監控、交通安全設施、供配電、照明、通風、消防、給排水、綜合管線、防雷接地、系統集成共十二個子系統，目前已完成樣板段設備安裝送電，各項施工和營運籌備正有序推進，大橋計劃於今年底具備通車條件。
港珠澳大橋於二○○九年十二月十五日由時任國務院副總理李克強宣佈開工建設，經過約八年施工，一橋飛架粵港澳的夢想即將實現，大橋建成通車後，將實現澳門、珠海與香港的陸路連接成為“半小時生活圈”，並把港澳兩個特別行政區和珠海經濟特區連成一體。

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