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山道♂飄移

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簡繁發表於 2011-7-20 14:04 | 只看該作者

藉口油價貴發盈警　九巴威脅倒閉要政府設票價穩定基金補貼

大財團也向政府伸手！剛獲准加價兩個月的九巴昨發出盈利警告，指燃油成本急升致入不敷支，業績將首次見紅，威脅除非政府盡快出資成立票價穩定基金補貼虧損，否則只能再加價或倒閉。政府表明不會用公帑為商業機構填數。民間監管公共事業聯委會亦批評九巴開天索價，為再申請加價鋪路。

九巴的控股公司載通國際昨發出盈警，預期旗下九巴今年上半年錄得虧損。載通在 08年中發出上市以來首次盈警，但最後並未出現虧損。若今次真的出現虧損，將會是上市以來首次業績見紅。

油價升了 43.1%


現時九巴乘客每日為 255萬人次，比去年下跌 1.6%。

九巴董事總經理何達文及副董事總經理歐陽杞浚昨在記者會上指出，今年上半年國際柴油價格升至124.8美元一桶，比去年上升了43.1%，今年九巴燃油成本將達 15億元，比去年多 4億元，而5月剛獲准的加價，只能令收入增加2億元，不足彌補上升的燃油開支。同時九巴乘客量亦因鐵路競爭不斷下跌，現時每日平均乘客量為255萬人次，比去年下跌1.6%。他們表示，已向政府提出為整個專營巴士業設立票價穩定基金，先由政府注資，減輕巴士公司加價壓力，例如最近一次九巴申請加價8.6%，最後只獲准加3.6%，就可撥款填補差額。運作細節需與政府磋商，希望一年內可以成立。何達文否認基金等如由政府補貼上市公司，他指基金目的並非保證巴士公司利潤，而是減輕市民，尤其偏遠地區居民的票價負擔，又說若巴士公司盈利超標，可將盈利回撥基金。要政府補貼商業機構似難成事，何達文恫嚇：「商營機構如果有虧損，調整售價係金科玉律，無行業會例外，若長期入不敷出，結果只得一個，就係倒閉。」

政府拒絕填數



新巴及城巴發言人昨日表示，在油價高企下經營困難，確有加價壓力，兩巴也贊成設立票價穩定基金。政府消息說，九巴建議的穩定基金由政府注資，即是由市民出錢，但九巴是私人機構，不應由納稅人填數，否則形同利益輸送，不會為市民接受。政府認同油價高對九巴的影響較城巴和新巴大，因車隊規模大，虧蝕路線也較多，但城巴和新巴過去幾年也營運穩健，表現更勝九巴，九巴應檢討營運，設立穩定基金絕不可行。民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌質問：「九巴過去咁多年賺咁多錢，又唔見成立基金畀番乘客？」他認為設立基金建議無理，明顯是開天索價手段，為下次申請加價鋪路，「九巴應自我檢討，係咪服務欠佳或票價太高而導致乘客流失」。

巴士客點睇


不應問政府何小姐：「（九巴）唔應該問政府，應該自己解決，作為一個大機構，香港咁多人日日用你嘅服務，唔多唔少有賺。」


該自己解決郭先生：「私營機構你自己蝕錢，梗係自己諗辦法改善服務，點會用政府納稅人啲錢？」


覺得唔合理林小姐：九巴話驚蝕錢，但鶽家都未有事實話蝕錢。如果你驚蝕錢而要政府補貼咗你先，我覺得唔合理。」


不應開先例何先生：「如果佢要設穩定基金，政府就要幫晒全港嘅機構先得？如果佢有咗先例，遲吓地鐵又話要幫佢搞，咁就好大鑊！」


九巴發出盈利警告，更威脅長期不能加價便倒閉。
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山道♂飄移

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簡繁發表於 2011-7-20 14:05 | 只看該作者

喊見紅反賺 6.59億

歷史似乎不斷地重複，九巴 08年中加價之後，曾發盈警，原因一樣是油價急升，但其後證實只是虛驚，公佈業績時更賺了 6.59億元，九巴翌年再申請大幅加價。

加薪令成本壓力更大

九巴 08年 6月獲准加價 4.5%，比申請幅度 9%削減一半。之後九巴母公司載通在 7月發盈警，原因是燃油成本上升了近八成。但 09年公佈08年全年業績時，雖盈利倒退，卻仍然獲得 6.59億元盈利。到 2010年 7月，九巴再以燃油成本及工資上升為由，申請加價8.6%，到今年只獲准加價 3.6%，幅度亦被削超過一半。九巴董事總經理何達文昨解釋，08年發出盈警後，因金融風暴令國際油價大幅回落，最終無虧損。但今年環境並不樂觀，比三年前更差，暫看不到油價回落趨勢，加上下半年要加薪，成本壓力更大。資料顯示，載通財務狀況一向良好，08年發出盈警後，評級機構無將九巴降級，認為前景穩健，主要原因是集團屬下巴士及路訊通等業務所佔盈利比重不高，盈利主要依靠發展車廠地皮的地產收益，由車廠改建的荔枝角曼克頓山就帶來 30多億元收益。觀塘巧明街的車廠地皮正計劃改建商場及寫字樓，美孚九巴總部亦正申請改建酒店。

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簡繁發表於 2011-7-20 14:05 | 只看該作者

重組路線遇阻力

九巴指目前六成路線虧蝕，要重組巴士線卻障礙重重，去年提出的路線重組計劃最終只成功減少 9架巴士，離九巴要減少超過 100架巴士的目標甚遠。

「一班車得五個客」

九巴董事總經理何達文指，目前不少九巴路線與港鐵線重叠，乘客量偏低，如690和692將軍澳至中環的巴士線，原本乘客量甚高，但自港鐵將軍澳線通車後，乘客量不斷下跌，現平均載客量只有18%。若取消這些路線，將巴士調派行走其他賺錢路線，有助減輕財政壓力，「一班車得5個客、10個客，亦好唔環保。」他指出，九巴每年提出的巴士路線重組計劃，諮詢地區時障礙重重，去年的重組計劃最終只減了9架巴士。九巴的目標至少要減逾100架巴士，才能提高網絡效率。西貢區議員何民傑卻指，巴士網絡問題很多時是運輸署規劃欠彈性，如將軍澳南人口不斷升，卻無巴士線往中環，所以九巴根本毋須取消 690及 692，只需將巴士線延長至將軍澳南就可解決客量不足。


九巴董事總經理何達文指九巴部份路線與港鐵線重叠，不斷蝕錢。

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