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陰霾罪魁禍首是油品質量不好？
【1月18日羊城晚報卅記者李曉莉、楊輝】「凡是官方對PM2.5污染成因的分析，都刻意回避中石油、中石化燃油品質與污染的關系，事實上，這兩家國有壟斷企業缺乏社會責任感，堅持使用被普遍淘汰的工藝制售劣質燃油才是造成惡性PM2.5污染的主因。」網友「網中微言」一條關於陰霾成因的微博一下火了。油品究竟是不是陰霾的「罪魁禍首」？
煉油水平遠低發達國家
「油品質量對機動車排放污染物有重要影響，很關鍵。」華南理工大學機械與汽車工程學院教授梁榮光向羊城晚報記者介紹，燃油在發動機中的霧化性能的確跟油品有關。「所謂的國Ⅲ、國Ⅳ汽油，只是改善了油品中的硫、氮元素含量。國Ⅳ油並不是指機動車使用了這種油，就不排放有害物質。機動車一般排放20多種有害的化學物質。包括一氧化碳、碳氫化合物、一氧化氮化合物、細顆粒物PM2.5，其中一氧化碳毒性最大。」
記者了解到，由於國際油價高走，近幾年來中國進口的基本上是中東的原油，硫含量較高，這對煉廠的技術要求也比較高。一位不願意透露姓名的石化界內部人士坦言，雖然近年來北上廣等大城市的油品品質提高得很快，但總體而言，我國的油品質量距離歐美一流水平還差5-10年。
目前，國際上判斷汽柴油質量標准的一個主要指標就是硫含量，中國與歐美等發達國家之間的油品還存在較大的差距──歐Ⅳ標准中對硫含量的要求是不大於0.005%，但國內大部分地區使用的油品標准要遠遠高於這一數值；而在排放標准方面，目前國內大部分地區執行國三排放標准。
「調和油」更是「黑心油」
更讓人擔憂的是加油站裡的「調和油」。「調油是行內慣用的手法之一。有些油站的油品不達標時，就加一些特殊的添加劑，保證油品在抽檢那幾天質量合格，但過幾天就會氧化，質量其實還是不達標的。」另一位知情人士透露，「尤其是民營油站，在購買地方煉廠的油時，為了貪便宜進的貨，根本沒有保障。」
去年，雲南、貴州、廣西以及上海部分加油站便出現混入「調和油」、車輛加油後會熄火的現像。「我不敢說廣州絕對沒有『調和油』，但是就怕某些司機貪小便宜去不好的加油站加油。」知情人士坦言，「除此之外，在油價上漲之後，有些車該加97號高標汽油的卻為省錢改加93號了，這樣對車的發動機、尾氣排放也是有影響的。所以要還廣州一片藍天，車主也有一定的責任。」
堵車惡化城市空氣質量
數據顯示，粵IV汽油的硫含量標准從國Ⅲ車用汽油的0.015%加嚴到0.005%，錳含量標准從0.016%加嚴到0.008%，可以有效減少大氣污染。那為什麼北上廣都已經使用了高標汽油，還是大城市出現陰霾次數多？
原因就是──堵車。
廣州目前機動車有200萬輛左右，而土地面積有限，同時機動車數量還在增加。地少車多，帶來嚴重的交通堵塞，這進一步加重城市空氣污染。
「目前廣州機動車污染物排放的主力軍肯定是公交車、出租車，這些車一直在道路上行駛。廣州有出租車兩萬輛，公交車近一萬輛。地少車多帶來車輛低速運轉，排放污染物就多了。這些車能夠跑到80公裡每小時的話，排放肯定可以改善，我了解的情況是目前城市裡的公交車一般行駛速度在18公裡每小時，的士一般在22公裡每小時。」梁榮光說。
他表示：「機動車排放污染物是兩頭高，中間低。即機動車低速和高速行駛時，排放污染物較多，中速行駛時，排放污染物較少。我國大部分城市的機動車都是以低速運轉，產生了嚴重的尾氣排放污染。」
相對世界上其他大城市，如紐約、東京、倫敦、巴黎，廣州的車均道路面積還是比較大。紐約車均道路面積為40，東京為10，廣州卻有70。「如果城市交通順暢，機動車速度可以提高到50公裡，我估計污染物排放可降低10%。」
飛機成PM2.5新污染源
中山大學環境科學學院教授範紹佳則提請公眾注意，機動車排污之外，航空業的迅速發展有可能加重空氣污染。
「現在珠三角地區有5個國際機場和許多小型機場，飛機起降的架次非常多。飛機起降都會排放大量的空氣污染物，比如氮氧化物等。」範紹佳說，以前沒有關注過航空器的排放，但是現在的一些研究表明，飛機排放的空氣污染也值得關注。
「航空器不但在起降中排放大量空氣污染物，飛機在城市上空等待降落的盤旋過程，也會產生大量的污染物。」範紹佳說，「飛機盤旋時高度只有幾百米，如果有下沉氣流，會裹挾污染物沉降到城市中。」 |
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