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2013-05-07 08:40:26 珠海新聞網 編輯:陳寧
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特區報訊 記者陳翩翩報道：午夜的伶仃洋海域依舊燈火璀璨。「我宣布，
島隧工程首節（E1）沉管與西人工島隧道暗埋段成功對接。」隨著中交聯合體港珠澳大橋工程島隧項目部總經理林鳴話音落下，
港珠澳大橋西人工島一片歡呼雀躍。5月6日淩晨2時58分，
經過連續86小時艱苦的施工作業，
港珠澳大橋島隧工程首節巨型沉管（E1）管節與西人工島暗埋段實現完美對接，
「深海之吻」首戰告捷。
記者現場了解到，
為了鑄就120年精品工程，
沉管浮運安裝對接的全體參戰者連續奮戰4晝夜，
克服海浪、洋流以及島頭結合部各種風險因素，
尤其沉放過程中出現的重重困難，
經過反複調試、充分驗證，
島隧工程首節（E1）沉管最終安全實現與西人工島隧道暗埋段的成功對接，
在水工領域創下曆史新紀錄。
總長5664米的海底隧道，
建好後為雙向六車道的公路隧道。深埋海底的整個隧道段由33節預制好的鋼筋混凝土結構沉管對接而成。其中四個島隧連接端接口處沉管較短，
如本次沉放對接中的首節（E1）管節為較短管節，
長112.5米，
寬37.95米，
高11.4米，
吃水深度約為11.1米，
總重量達到44000噸。其他29節為標准管節，
每節長度為180米、寬38米、高11.4米，
重達76000噸。港珠澳大橋海底隧道對接，
是港珠澳大橋整個工程難度最大環節，
而沉管隧道也是世界第二例、國內第一例先鋪法施工的海底沉管隧道工程，
截至目前，
僅丹麥的厄勒海峽隧道、韓國的釜山隧道、土耳其的博斯普魯斯海峽隧道、日本的多摩川隧道等有同法施工先例。
港珠澳大橋島隧工程首節（E1）沉管與西人工島隧道暗埋段的對接經曆了較漫長的過程。2日下午2時許，
整裝編隊好的海上船組從桂山牛頭島深鎢區徐徐駛出，
開始了海上浮運作業。E1沉管浮運采用逆流拖運，
浮運航程總計12.6公裏，
經過近11個小時的拖航，
於3日淩晨零時50分順利到達系泊區域，
開始隨後的沉放、拉合、對接等工序。
據介紹，
由於施工現場所處外海複雜的海況條件、多變的島頭回淤特性，
回淤對已完成的先鋪碎石基槽的影響超過預期，
因此，
首次沉放後，
沉管線形未能達到最佳目標。
針對發現的新問題，
技術團隊立即著手研究、處理。經過設計、施工人員連續奮戰幾十小時，
5月6日終於攻克技術難關，
當天上午10時10分，
E1沉管GINA止水帶壓接順利完成，
這標志著E1沉管安裝完成；同時，
貫通測量顯示，
E1沉管安裝精度完全滿足設計要求。6日下午，
E1管節後續鎖定回填等一系列加固收尾工作如期開展，
確保沉管安裝到位後安全穩固。 |
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