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標題: 當局稱容忍有度 [打印本頁]

作者: 東方不敗    時間: 2011-8-28 11:35     標題: 當局稱容忍有度


維澳蓮運須汲取經驗改善不足

    予維澳包容非包庇

    當局稱容忍有度

    公交問題是本澳的老問題,政府期望透過新巴士模式改善巴士服務,公衆對此期望甚高。惟新巴士模式推行後未能立竿見影,新人事未能帶來新氣象,反添亂象,令巴士服務更受公衆關注。

    坊間不滿新巴服務

    巴士服務未能滿足居民期望,觸發全民啟動“監察系統”,除透過一般渠道反映巴士不足,有網民甚至將交通實況上載互聯網,巴士死火、司機不禮貌、巴士發生交通意外、班次不足等的“主角”,多為俗稱“綠巴”的新巴士公司。社會質疑,政府為何要將客運量較大的線路判給缺乏本地營運經驗的維澳蓮運?政府為何容許新公司入口規格欠佳的巴士?甚至質疑政府遲遲未“出手”懲罰問題多多的新公司,似有包庇之嫌。

    交通局長汪雲昨與團體交流上述問題時,逐一“解話”。他指出,當局招標時將本澳路線分為五個標段,每一標段的線路均“有忙、有閒、有長、有短”,期望藉有關安排,起線路互相支援效應。即使維澳蓮運沒有經營1號及3號等客量較多線路,仍投得包括5號等其他重要線路的標段。

    巴士廠方派員調校

    在選用巴士方面,汪雲指出維澳蓮運採用內地最大客車品牌的巴士,除符合內地出口標準,亦滿足本澳巴士服務招標的要求,本澳舊有巴士公司、甚至發財巴亦有採用。不過有關車輛於內地屬“最後一公里巴士”,一般用作短途接駁,惟因應街道狹少的實際情況,本澳對這類小型巴士有需求。本地路況及坡度令車輛出現水土不服可透過調校適應,甚至車廂空間、座位可調整,重點在於引擎及車床配置是否合適。現時,相關公司已要求巴士原廠派出人員來澳監察及調校。

    汪雲直言,維澳蓮運初期確有過份相信電子科技的問題,令調度安排未能符合本澳實際需要,甚至司機亦無法透過人手控制更新車頭的電子巴士線路等情況。但經過策略調整,該公司已陸續派出流動稽查人員協助調度,按站內實際情況安排巴士接載乘客;同時採取其他靈活措施,如將車號以紙牌展示於車頭等。

    九月開學包容結束

    他指出,本澳每日的客運量高達卅五萬人次,新巴士服務模式運作首日,當局收近三百個電話投訴,至今每日仍收約十個投訴。不過投訴內容已由初期的巴士班次、頻率等,漸變為現時主要集中在巴士配置方面。

    對於維澳蓮運多次將服務不理想歸咎於巴士司機不足,汪雲表示,本澳確有六千名持有重型車駕駛執照人士,估計巴士行業約需一千名司機,不過現時只有八百多人入行,換言之仍缺兩百人。維澳蓮運投入服務前遇上“工潮”,臨時有一成司機“甩底”。三家巴士公司人資分配不均,加上新巴士公司車長有四成“新手”,更有不少為剛入行的中年人士,新巴士司機確需累積前線經驗。在此情況下,政府相對給予新公司很大的包容性,期望新公司能成長、健康發展,以利澳門整體巴士服務的提升。政府對維澳蓮運是包容而非包庇,雖然給予新公司機會,但容忍有限度。隨着九月開學,十萬學生大軍陸續出動,包容期亦需結束。政府將處理巴士公司出錯原因、評估出現問題是否受不可抗力因素影響。

    本報記者  蔡美瑩
作者: 東方不敗    時間: 2011-8-28 11:39

交通局講得好岩包容而非包庇.包庇只係xx局長遮




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