影響海空交通小 造價昂貴
盾構隧道澳無技術需外力
有議員和工程界人士認為，第四條跨海通道採用盾構式隧道建設方案，不會為澳門海陸空交通構成太大影響，但要考慮未來如何配合輕軌和各類公交的行走路線，避免出現如西灣大橋下層行車道，要配合輕軌而再次展開改造工程。同時相關方案造價昂貴，期望特區政府為方案多考量。
議員何潤生表示，使用盾構式隧道方案的好處是能安全開挖，工程速度快，不影響地面交通及海面航道；噪音少、不影響生活環境。加上盾構式在國際上技術成熟，相信以此技術興建第四條跨海隧道問題不大。缺點是造價昂貴。因澳氹第四跨海通道和A、B隧道是作為澳門日後“雙環雙軸快速通道”中重要的“一軸一環”，因此興建過程中，須考慮與輕軌工程、電單車專道及各類公交相配合，避免出現類似西灣大橋下層，早年預留部分路段建設輕軌後，至輕軌正式動工時才發現須改造的情況。此外，他希望特區政府在興建過程中增加透明度，善用公帑，適時向社會公佈訊息，讓公衆有知情權，勿讓公衆誤會黑箱作業。又建議政府可將工程資訊在立法會上介紹，讓社會和議員有深入了解。
工程師學會理事長胡祖杰表示，若第四條跨海通道採用盾構式方案建設，對澳門海陸空交通無太大問題，不過對本地現時的興建技術而言難度較高，且造價貴。澳門仍未有機械工具和技術可配合盾構式方案，相信屆時可能要與外國建設公司合作。他說，以雙層橋方式興建第四跨海通道亦可行，惟以建橋方式會受颱風季節要封橋等影響。政府可在興建方式上再探討，以研究出適合澳門公共交通行走及方便居民出行的興建方案。
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