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標題: [內地新聞] 中石化證實大部分地區成品油含硫量是歐洲15倍 [打印本頁]

作者: pooky    時間: 2013-2-1 00:29     標題: 中石化證實大部分地區成品油含硫量是歐洲15倍

低標油品加重空氣污染?

【1月31日新京報卅記者 鍾晶晶】北京的霧霾究竟從哪裡來?網上有聲音稱,時至今日,中國絕大部分地區仍然用著含硫量15倍於歐洲的汽油,而且油品標準是三大石油公司說了算。事實果真如此嗎?記者對此采訪了相關人士。

        1        成品油含硫量是美國5倍?

        中石化新聞發言人呂大鵬日前表示,中國石化從2012年5月起開始向北京供應京標Ⅴ車用油,這與歐洲現在實施的歐Ⅴ排放標準相當,排放標準最高。之所以出現15倍的說法,可能是之前實行的國Ⅲ(歐Ⅲ)車用油品中硫含量為<150ppm,和目前的國Ⅴ(歐Ⅴ)標準相比正好是15倍。

        目前除了北京使用了京Ⅴ標準汽柴油,上海、珠三角、江蘇等地也實施了國Ⅳ標準油品外,全國大部分地區的油品實施的仍是國Ⅲ標準。按照我國成品油排放標準,以硫含量來看,京Ⅴ標準硫含量要低於10ppm,國Ⅳ標準要低於50ppm,國Ⅲ標準要求低於150ppm。而美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是低於30ppm、10ppm。也就是說除了北京油品質量與歐洲相當外,大部分地區(國Ⅲ)油品的硫含量確實是歐洲的15倍,是美國的5倍。


        2        油品標準滯後制約減排?

        中國環境科研院副研究員岳欣表示,美國、歐洲和日本滿足相應機動車排放標準的油品,均提前於機動車排放標準施行開始供應。但在中國,國Ⅰ、國Ⅲ和國Ⅳ,與汽油機動車排放標準執行時間相比,相應的汽油標準施行時間分別延遲了2年、2.5年、2.5年。油品供應跟不上,大大制約了減排的效果。

        目前,重型和輕型柴油車的排放標準實施的是國Ⅲ排放標準,但使用的還是第一階段的油品,汽油車的排放標準實施的雖然是國Ⅳ排放標準,但用的油品則是國Ⅲ標準的汽油。

        日前,環保部相關人士在央視接受采訪時表示,國內的石油公司已具備提升油品質量的條件,但因油品價格問題得不到提高而遲遲不供應國Ⅳ標準的油品,導致了環保部也兩度推遲了重型柴油車國Ⅳ排放標準實施。目前,最新實施時間表是2013年7月1日。

        3        民營加油站油品質量更差?

        卓創資訊成品油分析師陳晴分析,這要看民營加油站的油源,如果是從兩大石油公司批發的,油品質量就和兩大石油公司的一致。

        而另一部分民營加油站的油品,來自於地方煉廠的調和油商。來自民營企業的這些油品的質量就要差一些,一方面民營煉廠煉制的多是燃料油,裝備技術也不如國企,所以煉出來的油品質量就相對差一點。

        4        油品標準石油公司說了算?

        岳欣是「全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會」(「大標委」)下面的「石油燃料和潤滑劑分技術委員會」(「小標委」)的成員,上述兩個委員會負責制定車用燃油標準。

        岳欣曾對媒體表示,在這個掌握標準話語權的37人委員會中,石油企業的人士占七成以上,來自汽車行業的只有3人,像他一樣來自環保系統的只有2人,而委員會的秘書處設在中石化。

        據《中國化工報》此前報道,「大標委」的人員構成中,90.9%的委員來自石化系統、2.3%的委員來自汽車產業系統、4.5%的委員來自環保系統,主任委員來自中石化,秘書處設在中石化石油化工科學研究院。「小標委」人員構成中,石化系統委員占70.3%、汽車產業系統委員占8.1%、環保系統委員占5.4%,主任委員同樣來自中石化,秘書處也設在中石化石油化工科學研究院。

        岳欣昨日對記者表示,真正的決策部門還是政府,石油公司也是企業,會從自身的企業效益來考慮,在油品標準實施問題上也不能把責任全部拋給企業,負責制定油品標準的標準化委員會應該更有作為。在油品質量升級換代上,不應設置過渡期,過渡期實際就變成了企業不供應合格油品的障眼法。




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