| 闊別16年重返耐力賽最高組別 米 高 |
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闊別16年重返耐力賽最高組別 保時捷推919 Hybrid戰車 保時捷車厰於2014年以厰隊的姿態重返耐力賽最高組別LMP1的競爭行列，以命名為919 Hybrid的戰車角逐2014年WEC (World Endurance Championship) 世界耐力錦標賽以及勒芒(Le Mans )24小時大賽。這家以16座冠軍，在勒芒24小時大賽史中寫下最多優勝紀錄的德國車厰，將有機會把紀錄再向前挺進。 屢奪桂冠戰績輝煌 保時捷分別在1970、1971、 1976、1977、1979、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1994、1996、1997和1998等勇奪勒芒24小時大賽桂冠，其中1981至1987年間的7連勝成就，目前仍未有車厰能夠與之匹敵，即使是近年來在耐力賽有輝煌成績的奧迪(Audi)車厰，目前亦只是累積10次奪得勒芒24小時大賽冠軍。 保時捷對上一次在耐力賽場最高組別賽事中所留下的佳績，是由保時捷 911 GT1賽車在1998年奪得勒芒24小時大賽冠軍，成功擊退梅賽德斯(Mercedes)CLK-LM、日產(Nissan)R390 GT1及麥拿倫(McLaren) F1 GTR等強大對手。相隔16年，保時捷終於重返耐久賽事最高組別的競爭行列，將由兩輛919 Hybrid賽車出戰。同時，保時捷亦將會繼續以賽車供應商的角色，提供多輛911 GT3 RSR戰車予多支不同的車隊用作參戰LMGTE-Pro和LMGTE-Am等組別的賽事。 混合動力系統科技 保時捷車厰於第84屆日內瓦車展中正式發表了919 Hybrid戰車，同時也公佈了兩輛賽車的車手陣容，包括將會駕駛14號戰車的法國車手杜馬斯(Romain Dumas)、瑞士車手贊尼(Neel Jani)、德國車手列比(Marc Lieb)，以及駕駛20號戰車的德國車手班赫特(Timo Bernhard)、新西蘭車手赫尼(Brendon Hartley)和曾效力紅牛F1車隊的澳洲車手韋伯(Mark Webber)。 根據世界耐力錦標賽的規定， 參加最高組別的原型車組(LMP1)， 車厰必須使用混合動力(Hybrid)的淞車。因此保時捷919 Hybrid賽車如同其主要對手奧迪 R18 e-tron quattro及豐田(Toyota)的TS040 Hybrid賽車，同樣擁有Hybrid混合動力系統科技。主要動力源自一具2.0升V型4氣缸的直噴渦輪增壓引擎，其最高轉速卻可直上9,000轉，最大馬力更是達500匹。此外，保時捷919 Hybrid戰車具備兩套能量回收系統，分別為透過煞車系統回收動能的ERS-Kinetic，以及透過渦輪葉片帶動的ERS-Heat，兩者一同收集動能及熱能，並將其轉換為電能儲存在鋰電池中，再於加速時通過渦輪增壓器葉片運轉，或是直接提供電力給前軸上的電動馬達輸出動力，讓保時捷919 Hybrid戰車具備4輪驅動的能力。 耐力賽四月英揭幕 從保時捷919 Hybrid戰車在2013年6月首度亮相至今，保時捷賽車運動部門已經在法國Magny-Cours賽道、意大利Monza賽道、法國Paul Ricard、德國Eurospeedway Lausitz 及葡萄牙Algarve賽道對這輛戰車進行測試，並取得許多重要的測試數據，且成績也不斷推進，世界耐力錦標賽於今年4月20日在英國Silverstone 舉行的本賽季揭幕戰。 |