倫敦測試
賓利Flying Spur V8 傲視同儕
早前應邀飛赴倫敦，測試賓利車厰四門豪華房車系列Flying Spur旗下第二款車型：Flying Spur V8，賞心愜意。
馬力強勁行車舒適
在交通擁擠的倫敦市中心，汽車走走停停是經常的事，即使Flying Spur V8比兄長W12少了四個氣缸引擎而減了110磅的重量，但依然是重近三噸的巨無霸。還幸這副由賓利和奧迪S8共用的四公升V8引擎依然勁度十足，最大扭力低至1,750轉就能提供660Nm的扭力，基本上腳掌稍向油門施壓，動力即由引擎向四輪發送，推動這部Flying Spur V8頓易如反掌。用車厰數據對比，Flying Spur V8的引擎即使比W12輸出少了116匹馬力，其動力表現依舊強橫，引擎在2,500轉至5,500轉左右最活躍，尤其加速時傳進駕駛座的聲浪，即可感受到其充沛的動力。此時亦開始轉上倫敦附近的高速公路，開揚的道路更能展現引擎威力，右腳一記盡油，引擎發出一道嘯聲，反應敏捷的八前速自動波箱立刻降低檔位，身旁兩邊景物及車輛快速往後移動。可能由於引擎威力強勁，不用將引擎催谷至紅區邊緣，行車電腦就會自動替波箱提升至合適波段，令行車感覺更加舒適。
娛樂設施貼心照顧
後排的乘客得到賓利貼心的照顧，提供一系列的娛樂設備，如能內存64GB數據的全新多媒體系統及Wi-Fi連接裝置。後座的乘客更能透過後排中控台上的全新觸屛遙控器，調校及查閱車內的各項電子設備及資訊，從多媒體系統、空調以致行車數據。尙嫌不夠的車主，車厰可提供Mulliner訂製化版本車型，滿足其各種願望。
試駕結束後，厰方技術代表被問及為何賓利不將行車偏離修正等安全系統放入這部Flying Spur V8，他解釋因為厰方想將一個優質的駕乘感受帶給駕駛者及乘客，而Flying Spur V8就是賓利一直以來的造車理念的詮釋。
私人空間隔音一流
新車車廂的變動不大，好處就是坐進駕駛座中，不用到處去找按鈕的位置，或者學習新按鍵的功能，簡簡單單就可以驅車穿過倫敦市區，沿着泰晤士河向郊區遠去。一路上經過的都是倫敦繁華的鬧市區域，在道路狹窄的環境，各種貨車巴士在鄰線呼嘯而過，Flying Spur V8可以將他們駛過的聲浪隔絕，這功勞除了要歸功於本身藏於車底的聲學隔音板、隔音玻璃之外，還有就是新加入在車門內側的隔音材料，令坐在後座的乘客，拉上車窗窗簾後，彷彿置身於與外界隔絕的私人空間。
皮革木飾人手工藝
試駕從倫敦市中心的皮卡迪利圓環廣場(Piccadilly Circus)出發，一上車，同行就問有沒有在車上嗅到一種與別的新車不同的氣味。的確，這輛賓利Flying Spur V8車廂內的氣味確不同，卻又那麼的熟悉。因為這個車廂味道，是和其他賓利車系一模一樣，全都是車內的皮革和木飾散發的味道，是賓利工厰流傳了近百年的人手工藝。
以這部賓利Flying Spur V8來說，車內裝飾設備還是沿用了同車系的Flying Spur W12的規格，由前座的中控台及儀錶板的佈局，到後座的座椅，都和W12如出一轍。在Flying Spur V8的車廂中，找出和W12的分別，恐怕不是一件容易的事，即使車厰在出發前的簡介會上稱Flying Spur V8車廂內裝有600種不同的零部件，但環顧車廂內，座椅依然以眞皮包着，中控台還是該用眞皮的地方就用眞皮，該木飾面板的地方，也是如常地用上賓利車厰手工精製的木飾，要確實地指出Flying Spur V8和W12車廂內有哪600處不同的地方，恐怕要找上一段時間，也未能全部找出。
彎角馳騁操控自如
離開高速公路開始轉入郊區的小路，Flying Spur V8的乘坐舒適感依然沒有變樣，就算駛過顚簸的路面，新車也沒有不合理的搖曳或震動，這大概是車內的液壓減震系統和減震器電子控制系統(CDC)的功勞。據厰方數據顯示，Flying Spur V8的前後懸掛剛度分別降低了10%和13%，使車輛無論在甚麼的速度情況，都能擁有絕佳的車身控制和穩定性。在彎彎曲曲的山路走着，Flying Spur V8的易操控性更顯突出，左左右右的彎道，藉軚盤準確的指向度，駕駛可以毫不費勁地使這台龐然大物穿過樹林中的各種急彎、窄彎，而底盤的高穩定性，更能讓駕駛者無後顧之憂地在彎角中馳騁。
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