Jacky |
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奧迪TT 55 TFSI coupe 上周介紹了在德國測試的全新face-lifted奧迪A7，此行還順道測試了剛在港澳推出的全新第三代TT Coupe，在小雪初下的慕尼黑，開這部經過了徹底改良的新一代奧迪小Coupe，竟帶來意想不到的快感。 操控自如沉實穩健 第三代TT，車身座落於福士和奧迪最新設計，並已在Golf和A3大獲好評的MQB底盤裡，令整部小跑車擁有更矯捷和穩定的操控能力，車身使用了輕量化的ASF鋁鋼物料，進一步減低重量，今次測試，配有Quattro四輪驅動系統的55 TFSI，車重僅有1,410kg，以最大馬力230匹相比的話，馬力/車重比例極出色，結果造就出0-100km/h加速時間只需要5.3秒。 記得上周提及A7的試車目的地——位於慕尼黑市郊的湖區，回程選擇了TT，走相反但路段一樣的路線，換句話說，路程同樣有快速公路，小鎮村路和連綿不絕的山路和彎角。所測試的TT，屬於55 TFSI的大馬力版本，並配上六前速手動排檔。老實說，眼看車型設計保持以往模式和風格的新TT，心想新車沒有甚麼大不了的更改，最多是引擎快一點，操控確實一點而已。當啟動TT的引擎迅速拉入後檔倒車，然後轉入一檔企圖在車群裡一馬當先之際，感覺相當驚訝，開着這部嬌小跑車沿湖區小彎窄路離開，底盤明顯沉實穩健。雖然明知地上雪花片片，卻持着Quattro的輔助，車速有增無減。 懸掛轉向脫胎換骨 在MQB底盤的支持下，懸掛和轉向表現及反應都有脫胎換骨的感覺。在多且急的小彎裡，新TT的轉向敏捷準確，軚盤擁有超凡而接近賽車式的比例感，讓駕駛者對路面變化有最直接的感受，透過方向盤的操作，能夠完全明白何謂人車合一的美妙境界。事實上，雙手從軚盤帶來的路感，可以完全清楚地洞悉行車的變化。 新車的懸掛系統，在短小的軸距下變得額外靈活有趣，在快彎裡只要做足了一切減速拖檔動作，攻彎乾淨利落。在德國測試的TT配上了六前速手動排檔，雖然來港澳的絕大部分會是6速S-Tronic加減式波箱，但能夠一嘗手排帶來的駕駛感覺卻又叫人興奮莫明；在彎前以踭趾方式拖檔減速，出彎後快速升檔，波檔的肯定和準確性都能為駕駛者帶來更大滿足感和更高的駕駛趣味。 聲浪雄渾輸出強勁 新TT具備有Audi Drive Select，選用sport行走模式，引擎、油門、波箱、懸掛及轉向會即時變得更緊湊和激進，操作方式和能力直迫R8。在快速公路上能夠輕易地把車速提升250km/h，尾部不時傳來悅耳雄渾的排氣聲浪，誘發駕駛者心扉。 新TT一律配上四汽缸2公升Turbo引擎，跟上周提到的A7一樣，TT是另一款以全新型號編碼命名的奧迪車系，分有前輪驅動的50 TFSI和今次測試的四驅55 TFSI Quattro，最大馬力同是230匹，最大扭力370Nm，較上一代的2.0 TFSI 提升了14%，耗油量低至6.4L/100km。新車系的碳排放也大幅減少11%，介乎146-157g/km之間。引擎擁有強勁和平直的力量輸出，在當地無速度限制公路上，無懼其他超級跑車的挑釁和氣勢，中段再加速不費吹灰之力，便能輕易達到200km/h以上的時速！ 數碼屏幕資訊清晰 車廂配置讓駕駛者有全新的駕駛體驗，以往設於中控台頂端的彩色屏幕已被取消，代之而來的是設於儀錶裡，與MMI多媒體系統結合的Audi virtual cockpit。這個12.3吋全數碼化高解像屏幕有Classic和Versatile兩款顯示，駕駛者透過新穎的數碼顯示，能輕易掌握所有行車資訊，包括車速與轉速、藍牙音響及免提通話、原廠導航及Audi Drive Select行車模式選項；起初使用少不免不能即時適應，但走了數十公里已能體會箇中好處，並能準確地依照導航指示返回慕尼黑機場。此外，空調的三個中央大圓出風口也兼備恆溫冷氣各項調節，包括風速和溫度調整。 新TT已經正式到埗，據知售價方面會維持上代水平，以新車的大幅度創新和改進而言，絕對值得大家留意和捧場。 |