[澳門新聞] 維澳新合同有獎有罰

綿羊

維澳新合同有獎有罰

新巴士模式合同將全改為公共批給合同

維澳新合同有獎有罰     汪雲：評鑑唔合格肉痛價減服務費     去年廉署報告篤爆新巴士模式違法用錯購買服務合同，掀起軒然大波。交通局承諾會按廉署報告所示，將三家巴士公司的購買服務合同糾正為公共批給合同，新合同內容成社會最大關注點。運輸工務司司長劉仕堯等政府代表，昨向立法會土地及公共批給跟進委員會披露，維澳接手公司將採用混合合同模式，取兩家之長。新公司可收票款、服務費、政府資助，又保留調升服務費的機制。不過財務支付與服務評鑑掛鈎，並設有獎罰制度，可加可減。交通局長汪雲稱，若巴士公司評鑑不合格或會減服務費，幅度會令他們“肉痛”。政府現先處理維澳，在此基礎上再與新福利、澳巴商討。     費用服務掛鈎     汪雲昨介紹維澳新合同的重點包括，一、財務支付與服務評鑑掛鈎，透過獎懲機制激勵營運公司提供更優質服務；二、票款收入屬巴士公司所有，讓營運公司更積極在尖峰時段增開班次疏導乘客；三、設定財政援助上限，保障特區政府的合理開支。     票款巴士所有     就傳媒質疑，維澳接手公司不但有服務費，更有票款收入及政府財政援助，是否“食三份”？汪雲指出，營運公司收取票款指的是低票價政策的票款，包括長者、學生及殘疾人等。因純以低票價票款收入不足以營運一家公司，所以政府可提供相應補貼。     設定財援上限     他解釋，補貼是指批給單價減去過去兩年平均每公里可收取票款的差額，即每行一公里就有定額補助。新合同的激勵機制在於，巴士公司可通過營運獲得部分票款，增加收入，多載多收。混合合同模式的好處則在於，政府可在班次、線路方面繼續掌握主導權，亦激勵營運商多載多得，自負盈虧。但最重要是保障了政府的低票價政策及跨公司轉乘。汪雲補充，若公里數、班次等服務水平與現時一樣，新合同下巴士公司可收取的服務費用，與現合同分別不大。但若整體運載量上升，費用會有所增加。     汪雲表示，現階段會先解決維澳事件，稍後會在新公司使用新合同的基礎上，與新福利、澳巴磋商，按公共批給方向去糾正合同。強調新合同將保留服務費用調升的機制，讓巴士公司持續發展及運作。但同時引入評鑑機制，評鑑結果與政府資助掛鈎，可加可減。“如果佢低過六十分唔合格，服務費用一定會扣減。如果佢表現好，有八、九十分，都有機制、空間，畀佢申請更多服務費。”就可加可減的實際金額，汪雲笑稱，可加可減的實質金額，將是不影響公司營運所需、但“有啲肉痛”的幅度。