奧迪A1傲視同儕

綿羊

奧迪A1傲視同儕 JACKY

1.8 TFSI，沒有太多擾流配件，只換上一套直徑稍大的合金輪圈。 面對尼斯當地rally式路段，1.0 TFSI表現稱職。⬇ 尾燈略作修改，車長保持4米以下。 中央台上大型屏幕，能顯示多項行車及多媒體資料。 face-lifted主要集中於車燈及前後泵把 七前速s-tronic雙離合器加減式波箱，與小排氣量turbo配合，發揮出意想不到的駕駛趣味。 即使是最基本型號，前座仍然提供桶型設計，保證駕乘舒適安穩。 車廂編排無太大更改，保持奧迪原有風格。 測試的1.8 TFSI，換上屬於附加的18吋式合金輪圈，賣相更吸引。 1.0 TFSI配上全新1公升turbo三汽缸引擎，最大馬力95匹。 1.8 TFSI配上1.8公升turbo引擎，最大馬力192匹。 配上七前速s-tronic雙離合器波箱，軚盤後方設有扳制讓駕駛者隨時轉檔。 1.8 TFSI配上馬力大一倍的引擎，更用上Quattro四輪驅動系統。 後座椅背收摺後，能提供近多一倍的行李空間。 測試的1.0 TFSI，後座只能容納兩名乘客。 攀山越嶺話咁易

奧迪A1傲視同儕     蒙地卡羅測試     德國可以說是汽車科技與潮流的先驅和帶領者，其成就和發展，往往走在科技前端，為汽車工業一次又一次創造出叫顧客意外和滿意的製作設計。像近年的小容積大渦輪增壓組合，便成功地造就出高馬力低耗油和少廢排的動力系統，成為全球引擎動力的新指標。     考驗細馬力引擎     奧迪去年十二月邀請一衆港澳傳媒前往蒙地卡羅，事前宣稱是測試最新一代的A1。按照時間表，A1還未屆轉款之期，無緣無故何來新一代，及後才知道這次是車系的face-lifted版本，外形稍作修改外，最重要的換上一系列新引擎，當中值得注意的是一台全新，目前在歐洲已趨流行的三汽缸turbo設計的1公升引擎，有理由相信將會成為車系的生力軍。此外，還有一台經改良的1.4公升COD及一台屬於最高性能的1.8公升TFSI引擎。     今次試車起點是蒙地卡羅，開車繞着法國尼斯跑一圈然後返回起點。廠方一共提供三條路線選擇，在下選了最長行車150公里的一段，包含了快速公路、村與村之間的山路，以及一組曾在拉力賽裡一口氣超過十個以上的髮夾急彎，可以讓車評人以最全面方式考驗新車。據估計，到港的新A1如無意外，將會以1.0 TFSI為主打，因此，首先跳上的新A1就是1.0版本。     善用加減式轉檔     根據廠方提供的規格，這部1公升三汽缸turbo引擎的1.0 TFSI，最大馬力95匹，最大扭力16.3kgm。乍看之下沒有瞄頭，0-100km/h需要11.1秒，算不上性能一族，配上七前速雙離合器式波箱，造就出並不簡單的耗油量，走100公里只需要4.4公升汽油。     選了1.0的同時，其餘的香港傳媒分別取了1.4和1.8，相對我開的馬力最少，車速也最慢；夾在車龍中央本來沒有甚麼期望，預計很快便被拋離。可是離開蒙地卡羅進入前往尼斯的快速公路，利用s-tronic雙離合器波箱的特點，以手動形式把波檔固定於二檔與四檔間，保持着進取式的加速力，待路面情況許可，轉為自動模式，讓波檔迅速跳升至七速。     這台三汽缸引擎只要轉速超過1,500rpm，跟七速雙離合器式波箱配合，就能夠在低轉速時保持適當的扭力，相比之下，雖然沒有同行的1.4強勁，但只要善用加減式手動轉檔，仍然有意想不到的加速力量。當然，開小車不一定盲目追求大力量，有時候駕駛樂趣，又或是整體平均表現較甚麼都來得重要。     表現稱職富樂趣     完成快速公路路段，轉往當地的山路，進一步考驗A1的操控能力和底盤表現，走進了一個又一個的髮夾彎，上斜、制動、降檔、扭軚、入彎、加速、升檔，過程一氣呵成，小房車表現一直稱職，除了出彎加速因為引擎容積而稍稍遲緩，但車身維持穩定，很快地便可以迎接第二個、第三個……第十個髮夾彎，而且越開信心也越大。事實上，新引擎跟之前的1.2公升水準不遑多讓，能夠善用加減式波箱，保證有意想不到的驚喜。當然，即使全自動排檔行走，這部1.0 TFSI依然叫駕駛者稱心滿意，可以在合理情況下，給駕駛者最充足的駕駛樂趣。     裝備方面，1.0 TFSI保持奧迪一貫原則，以品味與質量並重，前座是一對仿桶式跑車座，在長達百多公里的試車路途裡不易感到疲倦，錶板頂部仍然附設有顯示屏幕，提供大部分包括音響、空調、行車狀態等資訊。以一部小房車的標準和定位而言，絕對是水準之上。     頂級1.8 威力盡顯     第二款測試的A1，是車系裡最頂級的1.8 TFSI，擁有近乎一倍的192匹馬力，選走路線跟1.0完全相同，原因是希望利用剛才連續髮夾彎的rally式路線，看看1.8 TFSI會有甚麼分別。     這分別可大了，一來這頂級以配有Quattro四輪驅動，二來擁有更強馬力，出彎在更強力量支配下，尤其在髮夾彎，近乎一加油便立即一觸即發，期間毫無拖延遲滯，無論穩定性和肯定性，都讓駕駛者有十足的信心和把握，面對接着而來的急彎。     1.8版本提供有Audi Drive Select，選用了Dynamic行車模式，彎裡表現肯定，軚盤跟路面有更佳的溝通能力，使用七速加減波控制，1.8 TFSI的駕駛樂趣，絕不遜色於較早前到港，擁有231匹及QUATTRO四輪驅動的S1。能夠撇除售價以外，1.8可以肯定是同類型中最具趣味和魅力的小掀背。     小鋼炮最佳代表     開過兩款配上不同引擎的A1，感覺有很大分別，配1公升小引擎的1.0 TFSI，完全切合小房車的理念和要求，駕駛容易，操控肯定和簡單；反觀1.8 TFSI便是小鋼炮的最佳代表，擁有近乎完美的操控能力，超乎水準的力量輸出。當然，兩者的售價亦相差千里，只要求實用名牌歐洲小房車，1.0有可能是目前市場裡最新最具吸引力的選擇；至於喜愛小車大馬力，性能至上但又愛低調的朋友們，這輛外形含蓄內斂1.8 TFSI，是絕對值得大家考慮的。     奧迪A1 1.0 TFSI規格表     車       型：前置引擎，前輪帶動，四座五門     掀背房車     引擎     型        式：列式3汽缸     排  氣  量：999cc     活瓣操作：頂置雙凸輪軸操作每汽缸四活瓣     渦輪增壓式     最大馬力：95匹/5,000-6,000rpm     最大扭力：16.3kgm/1,500-3,500rpm     懸掛系統：前∼麥花臣支柱，後∼扭力桿     轉向系統：動力輔助天梯牙     傳動系統     制動系統：前卅後∼通風碟     輪        胎：215/45R16（標準）     車身     長X闊X高：3,973X1,746X1,422mm     輪   軸  距：2,469mm     輪跨距（前卅後）：1,477/1,471mm     重         量：1,205kg     奧迪A1 1.8 TFSI規格表     車      型：前置引擎，四輪帶動，四座五門     掀背房車     引擎     型        式：列式4汽缸     排  氣  量：1,798cc     活瓣操作：頂置雙凸輪軸操作每汽缸     四活瓣渦輪增壓式     最大馬力：192/@5,400rpm     最大扭力：25.5kgm/1,250-5,300rpm     懸掛系統：前∼麥花臣支柱，後∼扭力桿     轉向系統：動力輔助天梯牙     傳動系統     制動系統：前卅後∼通風碟     輪        胎：215/45R16（標準）     車身     長X闊X高：3,973X1,746X1,422mm     輪   軸    距：2,469mm     輪跨距（前卅後）：1,477/1,471mm     重           量：1,205kg