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【本報消息】西灣大橋電單車專道試行至今四個多月，坊間評價成效一般，指出跨海交通問題不但沒有改善，更可能因路氹大型公屋陸續落成帶動大量人口遷移而惡化。交通諮詢委員鄭煜亦認同，電單車專道不應作為解決電單車跨海交通的長期手段，建議政府因應離島大型公屋項目的落成，以及B、C地段填海工程啟動，及早做好超前興建跨海交通配套設施規劃，及將輕軌集體運輸系統接駁至路環石排灣公屋社區，長遠解決跨海交通問題。
鄭煜指出，西灣大橋電單車專道只能作為保障電單車跨海交通安全的臨時短期措施，儘管使用專道的電單車駕駛者感安全，但專道澳門入口的切線問題由試行至今仍沒有妥善解決，電單車駕駛者並沒有因專道的設置而增加使用專道，不少駕駛者表示依然會選擇慣常使用的跨海通道出行。他認為，友誼大橋已幾成大型旅遊巴、貨車、泥頭車等重型車輛專道，電單車駕駛者使用此通道的危機更大，要回應電單車駕駛者便捷、安全的跨海出行需求，把嘉若庇總督大橋改為電單車專道，將的士及巴士分流至友誼及西灣大橋的建議值得考慮。
他表示，隨着氹仔及路環石排灣大型公屋項目相繼落成，將有大量人口遷移至離島區。但跨海交通壓力並不會因人口遷移而減輕，大部分居民反而會因政府行政部門及商業中心、工作地點仍集中在澳門區而需要跨域跨海交通，在大橋維護工程無日無之的情況下，三條跨海通道的交通壓力只會越來越大。當局實不應單靠上述專道的設置而“洗手”。第四條跨海隧道施工難度巨大且尚未立案，他認為特區政府應優先規劃第五、第六條跨海通道，配合B、C地段填海工程的啟動，及石排灣公屋項目的相繼落成，全面、整體做好起碼超前十年的跨域、跨海交通配套規劃。 |
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