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總經理貪腐遭「雙規」 偷工減料 哈大高鐵變普鐵
被譽爲世界第一條極寒地區的高速鐵路，哈爾濱至大連高鐵，傳出因偷工減料而無法如期提速，且目前行車速度不到二百公裏，跟普通鐵路沒有區別。
哈大高鐵北起哈爾濱，經長春、瀋陽至大連，全長約九百公裏，設計時速爲每小時二百至三百五十公裏。去年十二月一日通車後，實施兩張列車運行表，冬季行車速度每小時二百公裏，夏季則爲每小時三百公裏，於每年四月一日實施。
但「廿一世紀經濟報導」稱，由於哈大高鐵工程出現偷工減料，導緻品質出現嚴重問題，爲防止出現安全事故，今年四月一日，無法實施每小時三百公裏的行車速度。
據「一二三○六」客票系統資訊顯示，四月二日，從大連北到哈爾濱西站（全程九百公裏左右）的車次，最快須五小時二十六分，與目前的平均一百八十公裏的時速並無區別。
報導說，二○○六年原鐵道部聯合黑、吉、遼三省政府向大陸國家發改委提交的工程可行報告，哈大高鐵的投資總額爲九百五十億元人民幣，最後的實際造價則逾千億元人民幣（約四千七百億台幣）。
哈大高鐵項目於二○○七年八月開工，原先預計於二○一二年七月開通，後延至十二月，其因在於開通之前，出現重大貪腐問題。二○一一年七月，哈大高鐵總經理杜厚智因貪腐問題被「雙規」，二○一二年下半年則發現工程偷工減料導緻路基出現大面積凍脹等問題。
杜厚智主管哈大高鐵建設期間，哈大高鐵工程就出現大量工程品質安全事件，包括路基沉降超標、橋梁坍塌等事故。然而，最嚴重的問題是，因偷工減料導緻哈大高鐵工程出現大面積地基凍脹，軌道變形、不平順，威脅行車安全。
報導說，東北地區由於冬夏溫差大，容易出現路基凍脹。在這種區域，設計、建設高鐵時，要控制路基中水的含量，讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿，不會過度膨脹。如果未在設計和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，會使鐵軌不平順，對高速運行的列車來說將出現傾覆的危險。
哈大高鐵路基凍脹等問題遭鐵道部發現並批評後，曾進行大幅整頓和改善，才通過驗收，於去年十二月一日運營。然而，經過改善的哈大高鐵，地基的密閉性依然成爲問題，列車無法如期在四月一日實施每小時三百公裏的高速運行，高鐵變普鐵，大陸高鐵史又添一腐敗事蹟。 |
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