[內地新聞] 廣州市環保局總工程師夏育民：不可能出現北京那種污染天氣

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【1月15日羊城晚報卅記者張林，通訊員李妍、余洋】昨天，全國29個省市的空氣質量指數超標，其中27個省市的空氣質量達到重度污染或嚴重污染級別。北京市環保局宣布首次啟動「重污染日應急方案」。相比之下，廣州的PM2.5狀況如何？昨天，在廣州市政府常務會議新聞發布會上，市環保局總工程師夏育民非常肯定地指出：「廣州不可能出現像北京那樣嚴重污染的天氣！」

　　夏育民現場解釋：「廣州從1月1日至13日，10個國控監測點監測到的PM2.5濃度範圍在30微克至99微克/立方米，有三個輕微超標。單個監測點PM2.5最大濃度是120微克/立方米，比北京少多了，對應的API（空氣污染指數）是158，屬於重度污染。但因為廣州與北京污染物的排放情況不一樣，污染物在大氣中的遷移和擴散規律不一樣，所以廣州不可能出現像北京那樣嚴重污染的天氣！」

　　昨天下午的市政府常務會議通過了《廣州市「十二五」時期環境保護規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出了減排總量、資源消耗、環境質量、污染控制和環境建設等五類共27項規劃指標，其中有5項為約束性指標，分別是化學需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物排放總量指標和單位GDP能耗指標，將分別比2010年下降21.5%、23%，31.9%、30.9%和19.5%。

　　記者翻閱《規劃》發現，「規劃目標」部分赫然寫著：到2015年，廣州的PM2.5濃度較2010年下降6%以上，灰霾、酸雨、臭氧等復合型污染問題得到有效控制。

　　假如真的實現了這一目標，2015年的廣州空氣具體是什麼狀況？夏育民說：「目前，空氣質量國標年均濃度限值是35微克/立方米，日均濃度限值是75微克/立方米。2012年，廣州的PM2.5濃度大約是45微克/立方米左右，到2015年，廣州的PM2.5或灰霾、臭氧可以控制在什麼水平，很難給出一個精確的數值。我們只能這樣說，到2015年，通過我們的努力，廣州的空氣質量肯定能夠有所改善，PM2.5比2010年下降6%應該沒有大問題。」

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2013-1-15 19:00

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「空氣質量指數500」系監測點儀器故障導致數據異常

【1月15日貴州都市報】昨日，貴陽市生態委就貴陽市近期環境空氣質量有關情況進行通報，隨著氣溫的逐漸回升，天氣逐漸暖和，不排除PM2.5污染繼續存在的可能性。

        空氣質量，重度污染

        據了解，貴陽市共布設太慈橋、市環境監測站、冶金廳、紅邊門、馬鞍山、小河、花溪、金陽、烏當、桐木嶺10個國控空氣自動監測點位。其中，桐木嶺為清潔對照點，除桐木嶺清潔對照點外，其他9個點每日均上報數據到中國環境監測總站。

        從2012年12月1日起，貴陽市生態委通過官網空氣質量數據實時發布系統，正式對外發布10個點位(9個國控點位和1個清潔對照點)的SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3、CO和AQI指數等數據；同步在官方微博「貴陽市環保局」發布空氣質量監測日報。

        近段時間，貴陽市環境空氣質量同全國絕大多數城市一樣，出現環境空氣質量持續下降現像。其中：1月8日、9日、10日3天呈輕度污染，1月11日—12日呈中度污染，1月13日呈重度污染，首要污染物均為PM2.5。1月14日18時截止至記者發稿，貴陽市環境空氣質量實時發布系統顯示，太慈橋、市環境監測站、冶金廳、紅邊門、小河、烏當6個監測點仍為重度污染。

        PM2.5濃度偏高有原因

        貴陽市環境空氣質量PM2.5從「輕度污染」到「重度污染」，主要是受氣候的影響，當空氣中的首要污染物為PM2.5時，空氣中的細顆粒物PM2.5濃度就會超標。

        記者昨日采訪了省環境科學研究設計院高級工程師李啟泰。李啟泰表示，貴陽市的PM2.5的來源，主要是城市居民生活用燃煤、道路揚塵、建築工地揚塵、機動車尾氣排放、工業排污等產生的細顆粒物。

        李啟泰表示，近日貴陽市天氣系統穩定，導致空氣沒有發生垂直或水平對流，這不利於空氣中PM2.5的擴散。加上貴陽冬天風速小，致使揚塵、汽車尾氣等細小微粒擴散緩慢，聚集在城市上空，從而使得監測到的PM2.5濃度偏高。

        另外，貴陽市的城市地形是一個類似「盆地」形狀的封閉地形，在風速低、無空氣流動的情況下，封閉的地理條件同樣不利於PM2.5的擴散。

        除了氣像、地勢條件這些客觀原因外，人為排放污染物也是空氣受污染的原因之一。

        「指數500」系誤報

        1月12日，《人民日報》和部分網絡媒體報道貴陽市桐木嶺環境空氣質量監測站點PM2.5和PM10指數達到500，空氣質量達到「嚴重污染」。

        經核實，此數據來源於中國環境監測總站官方網站對外發布的「全國城市空氣質量實時發布平台」。該發布平台已聯網全國74個城市500余個空氣質量監測站點，實時發布74個城市的空氣質量監測數據。

        當日發現桐木嶺監測數據異常後，工作人員趕往現場檢查。經現場檢查，主要原因是桐木嶺監測站點的顆粒物監測儀器發生故障，導致儀器輸出異常數據。該儀器出現故障時，會輸出滿量程報警數據0.985毫克卅立方米，即空氣質量指數500。而此時顯示數據並非當時空氣質量的監測數據。目前，桐木嶺故障情況得到解決，儀器恢復正常監測。

        根據空氣質量監測技術規範要求，空氣自動監測數據必須經質量審核後方可參與空氣質量評價，在市生態文明委官方網站和官方微博發布的空氣質量數據，已對無效數據進行剔除。

        發現該故障後，貴陽市生態委及時將實際情況通報中國環境監測總站。由於總站的發布系統目前處於調試階段，無法對異常數據進行識別，同時實時發布數據也無法做到實時質量審核，所以導致桐木嶺異常數據誤報的情況出現。

        而桐木嶺監測點，連日來環境空氣質量的實際情況如何呢？據貴陽市生態委相關負責人介紹，該點連日來的環境空氣質量比城區要好些，是因為該點本身定位為清潔對照點，設點在城郊，遠離城區。

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【1月16日南方日報卅記者 謝慶裕】我國中東部嚴重霧霾在持續一周之後開始緩解，我省空氣質量雖然好轉了兩天，昨日珠三角地區再度出現PM2.5大範圍超標。在廣州市區，前天還能看見明媚陽光與淺藍色的天空，昨天已變成一片茫茫的淺灰。

        環保部門監測顯示，珠三角廣州、佛山、江門站點連成了一條紅色「中度污染」帶，其中兩個站點更呈紫色的四級重度污染。這也是該地區今年來首次有站點AQI被評為重度污染。

        省環保部門最新透露，珠三角經過多年空氣治理，PM2.5近7年持續下降。專家表示，像北京此前暴表的PM2.5六級嚴重污染在我省難以出現，但廣東特別是珠三角PM2.5來源復雜，臭氧、揮發性有機物等復合型大氣污染日漸凸現，空氣質量要達到新國標要求仍任重道遠。

        昨日一股弱冷空氣使北京解除了懸掛多日的霾橙色預警，PM2.5濃度普遍降至75微克/立方米以下。而前夜開始，曾一片「良好」的珠三角空氣質量卻再度轉差，PM2.5每小時濃度開始紛紛躥上100微克/立方米以上。另據省氣像台監測，昨日上午，我省大部市縣出現了輕霧或輕微霾，東北部和珠三角的部分市縣還出現了能見度低於1公里的大霧。

        廣東省環境信息綜合發布平台顯示，截至晚上6時，珠三角62個站點中有43個出現PM2.5超標，分布在除深圳外的其余8市。其中11個站點為中度污染或以上，分別位於廣州、佛山、江門。其中江門西區、佛山華材職中兩站點出現了重度污染，PM2.5最近24小時均值為164微克/立方米，為國標（75微克/立方米）的2倍以上，為今年來首次出現重度污染。廣州市環保局公布的29個站點中，也有25個站點PM2.5超標，其中8站點呈中度污染。

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2013-1-16 20:43

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【中新社廣州1月16日電卅記者 楊薇】正當在北方霧霾有所緩解之時，廣東珠三角地區的空氣污染卻「驟然」加劇，其中廣州、佛山、江門等部分監測站點均出現中度污染。

        記者登錄廣東省環境信息綜合發布平台看到，珠三角廣州、佛山、江門站點空氣質量直接從原來的「良」跳躍成為「中度污染」，甚至連成了一條紅色「污染」帶，其中首要污染物均為PM2.5。而公開的62個監測站點中，僅惠州、珠海和廣州北部的5個監測點顯示空氣質量為良。廣州市環保局公布的29個站點中，也有11個站點PM2.5超標，其中4個站點呈中度污染。

        而在昨天，江門、佛山有兩個站點出現了重度污染，PM2.5最近24小時均值為164微克/立方米，而新修訂的《環境空氣質量標准》中規定，若PM2.5的24小時平均濃度高於75微克卅立方米則屬於污染，這也是今年該地區首次有站點出現重度污染。

        不少廣州市民表示，昨天還是明媚陽光，但今天卻是灰蒙蒙一片，不少人擔心是北方地區霧霾南下，影響廣東地區所致。

        為此，廣東省環保廳解釋稱，廣州空氣污染加重主要是本地污染源排放物積累加劇所致，跟北方霧霾影響無必然聯系，而北方霧霾的傳輸和波及範圍也不會至南方。此外，由於近兩日廣東以吹輕微的偏北和東北風為主，氣流趨於平穩，不利於空氣污染物擴散，更不會將珠三角污染物帶入港澳地區。

        據中山大學環境科學專家範紹佳介紹，廣東空氣污染物若對港澳地區造成威脅，一般需借助東南信風，這大多出現在4月份左右。但他強調，如今珠三角地區空氣質量已好轉了很多。

        據廣東省氣像台預計，明日起，將有中等冷空氣南下，屆時霧霾將有所消散。

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【1月17日南方都市報卅記者黃義】持續回暖的氣溫顯得異常干燥，而盤踞在珠海上空的細微顆粒物也呈現加速攀升的趨勢，過去的兩天和年初數據相比，有了較為明顯的增加，其中前山、斗門監測站點PM2.5今年首次達到中度污染。

        PM2.5前晚開始急劇增加

        縱觀過去兩天多個時段的數據，PM2.5在前晚開始呈現急劇增加的情況，經過昨日一天的聚集，昨晚兩個站點數據達到4級中度污染程度。

        前天18時，各站點PM2.5過去24小時均值數據不一，唐家、吉大分別為49、48（黃色-良），前山、斗門則分別是85、96（橙色-輕度污染）。昨日早上8時，唐家為67（黃色-良），吉大、斗門分別是77、114（橙色-輕度污染），而前山是116（紅色-中度污染），到了20時，各站點數據依舊攀升，唐家為71（黃色-良），吉大是92（橙色-輕度污染），而前山、斗門分別是119、120（紅色-中度污染）。

        而在AQI指數方面，昨日20時，與PM2.5相對應的是，唐家監測站最低，為95（黃色-良），吉大是122（橙色-輕度污染），而前山、斗門分別是156、158（紅色-中度污染），各監測站首要污染物均為PM2.5。

        斗門站點位於污染區域

        記者縱觀珠三角區域空氣質量平台，沿著佛山中部至中山西部及江門東部到珠海西部的區域，多數站點均超過中度污染級別，而前山、斗門站也恰好處於這一狹長區域。據國內知名灰霾專家吳兌教授介紹，珠三角西岸的這一條污染空氣帶，由來已久，「形成原因有區域工業廢氣排放及地形造成的地表面環流影響等因素。」

        冷空氣或將改善空氣質量

        而根據氣像部門預測，新一輪冷空氣將於今天到達珠海上空，屆時若風力加大，或會有利於較差空氣的擴散，一般人群應該適量減少戶外活動。

        預計今天空氣污染指數為75∼95，為「黃色-良」範圍。

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【1月18日羊城晚報卅記者李曉莉、楊輝】「凡是官方對PM2.5污染成因的分析，都刻意回避中石油、中石化燃油品質與污染的關系，事實上，這兩家國有壟斷企業缺乏社會責任感，堅持使用被普遍淘汰的工藝制售劣質燃油才是造成惡性PM2.5污染的主因。」網友「網中微言」一條關於陰霾成因的微博一下火了。油品究竟是不是陰霾的「罪魁禍首」？

        煉油水平遠低發達國家

        「油品質量對機動車排放污染物有重要影響，很關鍵。」華南理工大學機械與汽車工程學院教授梁榮光向羊城晚報記者介紹，燃油在發動機中的霧化性能的確跟油品有關。「所謂的國Ⅲ、國Ⅳ汽油，只是改善了油品中的硫、氮元素含量。國Ⅳ油並不是指機動車使用了這種油，就不排放有害物質。機動車一般排放20多種有害的化學物質。包括一氧化碳、碳氫化合物、一氧化氮化合物、細顆粒物PM2.5，其中一氧化碳毒性最大。」

        記者了解到，由於國際油價高走，近幾年來中國進口的基本上是中東的原油，硫含量較高，這對煉廠的技術要求也比較高。一位不願意透露姓名的石化界內部人士坦言，雖然近年來北上廣等大城市的油品品質提高得很快，但總體而言，我國的油品質量距離歐美一流水平還差5-10年。

        目前，國際上判斷汽柴油質量標准的一個主要指標就是硫含量，中國與歐美等發達國家之間的油品還存在較大的差距──歐Ⅳ標准中對硫含量的要求是不大於0.005%，但國內大部分地區使用的油品標准要遠遠高於這一數值；而在排放標准方面，目前國內大部分地區執行國三排放標准。

        「調和油」更是「黑心油」

        更讓人擔憂的是加油站裡的「調和油」。「調油是行內慣用的手法之一。有些油站的油品不達標時，就加一些特殊的添加劑，保證油品在抽檢那幾天質量合格，但過幾天就會氧化，質量其實還是不達標的。」另一位知情人士透露，「尤其是民營油站，在購買地方煉廠的油時，為了貪便宜進的貨，根本沒有保障。」

        去年，雲南、貴州、廣西以及上海部分加油站便出現混入「調和油」、車輛加油後會熄火的現像。「我不敢說廣州絕對沒有『調和油』，但是就怕某些司機貪小便宜去不好的加油站加油。」知情人士坦言，「除此之外，在油價上漲之後，有些車該加97號高標汽油的卻為省錢改加93號了，這樣對車的發動機、尾氣排放也是有影響的。所以要還廣州一片藍天，車主也有一定的責任。」

        堵車惡化城市空氣質量

        數據顯示，粵IV汽油的硫含量標准從國Ⅲ車用汽油的0.015%加嚴到0.005%，錳含量標准從0.016%加嚴到0.008%，可以有效減少大氣污染。那為什麼北上廣都已經使用了高標汽油，還是大城市出現陰霾次數多？

        原因就是──堵車。

        廣州目前機動車有200萬輛左右，而土地面積有限，同時機動車數量還在增加。地少車多，帶來嚴重的交通堵塞，這進一步加重城市空氣污染。

        「目前廣州機動車污染物排放的主力軍肯定是公交車、出租車，這些車一直在道路上行駛。廣州有出租車兩萬輛，公交車近一萬輛。地少車多帶來車輛低速運轉，排放污染物就多了。這些車能夠跑到80公裡每小時的話，排放肯定可以改善，我了解的情況是目前城市裡的公交車一般行駛速度在18公裡每小時，的士一般在22公裡每小時。」梁榮光說。

        他表示：「機動車排放污染物是兩頭高，中間低。即機動車低速和高速行駛時，排放污染物較多，中速行駛時，排放污染物較少。我國大部分城市的機動車都是以低速運轉，產生了嚴重的尾氣排放污染。」

        相對世界上其他大城市，如紐約、東京、倫敦、巴黎，廣州的車均道路面積還是比較大。紐約車均道路面積為40，東京為10，廣州卻有70。「如果城市交通順暢，機動車速度可以提高到50公裡，我估計污染物排放可降低10%。」

        飛機成PM2.5新污染源

        中山大學環境科學學院教授範紹佳則提請公眾注意，機動車排污之外，航空業的迅速發展有可能加重空氣污染。

        「現在珠三角地區有5個國際機場和許多小型機場，飛機起降的架次非常多。飛機起降都會排放大量的空氣污染物，比如氮氧化物等。」範紹佳說，以前沒有關注過航空器的排放，但是現在的一些研究表明，飛機排放的空氣污染也值得關注。

        「航空器不但在起降中排放大量空氣污染物，飛機在城市上空等待降落的盤旋過程，也會產生大量的污染物。」範紹佳說，「飛機盤旋時高度只有幾百米，如果有下沉氣流，會裹挾污染物沉降到城市中。」