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巴士加價或會改變乘客出行模式,短途客轉步行。
近日巴士加價諮詢方案引起全城熱議。三家巴士公司代表表示,票價調整由政府主導,差額全數歸政府,巴士公司不增利潤。
義務配合執行票務
澳門新福利公共汽車有限公司副總經理李啟見、澳門公共汽車有限公司副總經理鄭炳燦、新時代副總經理郭棟昌昨日早上出席澳門電台《澳門講場》節目,就巴士加價及服務作探討。
關於巴士價格調整方案,李啟見表示,澳門巴士收費調整屬於政府專屬權限,即加價是由政府主導,差價全歸政府處理,巴士公司不增利潤,僅是義務配合執行票價。他提及,每日澳門通刷卡量六十萬人次中,百分之九十三屬電子付費;電子收費當中,據統計,長者及學生各佔約一成,跨三區逾一成,跨兩區逾兩成半,澳門區佔三成多,其餘一成多轉乘,按加權平均算法後初步估算調整幅度約四成,即每乘客票價由原來一點八元增至兩點多元。就加價方案影響,他認為要視乎乘客對各類型收費敏感度,劃一收費三元對巴士公司造成影響,包括部分短途乘客轉作步行;線路選擇無差異,導致各線路分配量更均衡;車長操作較便利,減少轉乘次數可加快車輛流轉及加密班次。
短途客減影響收入
鄭炳燦則表示,公司根據合約申請財政援助,援助主要按營運公里數、營運成本、票款收入、GDP變動作調整。是次加價可能令短途客人減少從而減少票款收入,澳巴路線集中新橋北區,未加價前一兩個站乘客會乘車,加價後可能選擇步行,間接減少收入。不過,這是政府鼓勵步行的目的之一,居民可自行選擇。他強調,加價不增加公司利潤,申請援助金額亦不因票款減少而增加。
成本上升須調票價
郭棟昌認為,加價有助紓緩政府財政壓力,同時改變乘客出行模式,短途車乘客或會步行,令中途乘客相對出現變化,公交除關注數量亦注意質量,劃一收費會令線路無差異化,離島線可支援澳門線搭車需要,騰出空間,提高乘客舒適度。他坦言,票價調整最根本是成本不斷上升,乘客的增多,除引發經營成本增加外,道路佔用、承載壓力,以及道路資源投入增加都屬間接成本。 |
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