澳氹或建海底隧道

東方不敗

第四通道方式待定   基建地下化成趨勢

    澳氹或建海底隧道

    連接澳門與氹仔之間的第四條通道，當局傾向以海底隧道形式興建。

    第四條連接澳門半島與氹仔的通道，日後除了作為澳門環形交通的重要部分外，將擔當疏導往返港珠澳大橋與橫琴的車輛，並與北安碼頭、國際機場等重要設施形成海陸空交通網絡。當局正研究何種方式興建。中通社報道，新城填海規劃工作小組成員、土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕指出，第四條跨海通道若採用隧道方案，可保證全天候通車，不受颱風等惡劣天氣影響，對周邊環境影響較少。若採用跨海大橋，由於較接近友誼大橋，會減低海上航行安全系數及可能影響機場航空，同時需要在新城填海區預留空間興建立體交通系統，制約土地利用。

    盾構法造價不菲

    但中通社同時引述學者意見，擔心若採用海底隧道方式，澳門沿海僅有兩米水深，無法負荷需要七米水深才能採用的沉管建造法，水底深達七十米的淤泥，亦無法採用爆破法興建。現在唯一能採用的方法是可使用高成本的“盾構法”。即在海底挖洞，放下“盾構機”並鑽出通道，但單是訂購“盾構機”的費用，就需兩億元，造價不菲。

    另外，澳門建築置業商會舉辦慶祝澳門特別行政區成立十二周年暨“新城區總體規劃第二階段公衆諮詢”工作交流會，邀請新城規劃工作小組代表出席。運輸工務司司長辦公室顧問張國基在會上指出，由於填海新城土地面積有限，希望盡量善用地下空間，包括第四條澳氹通道，較大機會以海底隧道形式建造，新城A區與澳門半島之間亦將以行車隧道連接。此外，孫逸仙馬路將會採取地下化方式通車，以騰出更多空間作為海濱綠廊。

    擬發展地下空間

    他並指出，目前多個交通樞紐的設計趨於地下化方向發展，包括氹仔馬場對開及媽閣兩項交通樞紐工程，其他如污水處理廠等基建設施，亦有計劃設於地下，利用地面作為公園休憩區或其他用途。承認發展地下空間會投入較多資源，日常運作與保養成本較高，但基於本澳空間有限，在衡量得失後，發展地下空間仍然有利於本澳發展。希望本澳建築界能在不同地方汲取發展地下空間的經驗，為未來新城建設提出意見和建議。

    工作交流會昨日下午四時在水坑尾街建築置業商會大廈五樓舉行，張國基、劉榕、港務局海事技術支援廳長葉華雄、交通事務局交通規劃及建設廳長鄺偉卓、環境保護局環境污染控制廳長葉擴林等部門代表出席。建置商會副會長莫均益、區金蓉，理事長劉永誠，副理事長梁竟成、謝思訓、何榮標、區天興、劉永年、姚健池、李廣，及該會多名會員出席。

    莫均益、劉永誠分別發言表示，不論是廣大居民或發展商，新城規劃是一項受社會關注的議題，希望透過講座推動政府與業界有更多的溝通聯繫，亦希望當局能多關注本澳中小型建築行業的發展，促請政府能建立機制，推動本澳業界參與未來填海新城建設。