增渠道及時發佈掘路訊息

東方不敗

踏入三月，本澳各區街道又見工程遍地開花。氹仔輕軌一期沿線工程、金光大道圓形地隧道工程，還有友誼大橋、松山上路、提督馬路、河邊新街、賈伯樂提督街、巴掌圍、沙梨頭北街、鏡湖馬路等都有工程。工程上山跨海，雖未致當局預估大型工程全面鋪開時的“黑暗程度”，相信在近期上下班高峰，居民已淺嘗“黑暗”前期的塞車和行車緩慢滋味。
    面積小、車輛多、道路有限，乃澳門先天不足。加上近年機動車持續增長，路面超荷，又缺乏中轉迴旋空間，稍有路面擠佔，堵塞迅速遍及全區。現時工程遍地開花，旣包括氹仔輕軌、民署大型下水道，還有鋪設電纜水管、設置交通燈、馬路整治等。絕大部分均在日間施工，除施工必要設的安全區，還有工程機械、上落建築材料的車輛，均擠佔路面空間，對交通造成壓力。
    早前友誼大橋鋪設電纜，澳門往氹仔方向第一個橋峰附近實施單線行車，事前不少駕駛者毫不知情，引發從友誼馬路而來的車輛被塞在引橋上進退維谷；黑沙環方向來車，也因不知橋上有工程和塞車，從東方明珠進入引橋後，被動地加入塞車行列。訊息不能快速暢達，居民無從應變，車輛大打困龍，怨聲四起。
    澳門要發展，就需要不斷擴容和更新城市基礎設施，不斷整治路面、優化僅有的公共空間，以求取最大使用效率，回應社會經濟發展的需要。澳門地域狹小，沒有條件如其他城市一樣，透過新城區以置換形式建設改造。本澳絕大部分社會基礎設施，如水電通訊渠網和路面整治，只能在原有設施基礎上重建、改建，加上受雨季、風季等因素影響，每有工程，各施工單位均希望爭分奪秒，確保工期，故同期掘路或因之而起。
    先天不足加上客觀因素形成“掘路就塞車”，居民多能理解。但亦有掘路不塞車的經驗，高士德下水道整治工程就是很好例子，皆因事前有足夠宣傳，廣為吿知，居民自覺調整出行策略，商戶配合，更提前完工。
    近年當局推出施工協調機制，盡量安排同一地點工程集中時段施工，以減低對居民的影響，頗見成效。但部分路段“掘完又掘”的情況依然存在。更甚者，不少主幹道“忽然施工”，駕駛者被殺個措手不及，大失預算。雖然有關部門近期透過互聯網發佈訊息，亦有透過手機程式，方便居民獲取交通和路面資訊。但更重要的是，仍要想方設法讓大部分駕駛中的居民及時獲取即時路面訊息，及時應變。
    隨着多項大型工程的陸續施工，加上近年路面情況日趨複雜，增加發生交通意外的可能性。當局發佈訊息渠道和手段要與時俱進，爭取居民諒解和支持；亦要充分發揮電子數碼訊息手段，被動變為主動，利用道路大型電子顯示屛，及時在必要的路段，發佈下一路段的交通實況，讓居民及時應對，旣減堵車，也減怨氣。
    夏  耘