Mazda6 2013 KODO 理念盡展現

啟吾

   


基本規格
引擎設計：SKYACTIV-G 直列四汽缸引擎
排氣量：2,488cc
最大馬力：188 匹 / 5,700 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 3,250 轉時
波箱設計：SKYACTIV-Drive 6 前速 +/- 自動波
體積：4,865 X 1,840 X 1,450mm
重量：約 1,498kg
售價：HK$339,900 元


2012 年大家望穿秋水的 Mazda6 未能如期到港，相信很多車迷都有點失望。不過近年香港人性格的確改變了，想買的東西愈買不到愈想要，就愈心急，即使真車未見過已付訂單的人大有人在。Mazda6 對 Madza 車迷來說的確是大轉變車型，再加上會令人心動的日本豪華房車選擇愈來愈小，對於日本車死硬派的車主來說，多一架新車作選擇是沒有壞處的。2013 年 Mazda 舉行首個車展時終於展出全新 Mazda6！今代有幾好賣還不知道，不過原先約定作試駕測試的紅色 Mazda6，竟然最後一架也被賣出，再三查問代理時，原來首批已經搶購一空。

KODO 理念與 Mazda6 完全融合
全新 Mazda6 在外觀上作出重大改革，而且與它們的 KODO 魂動設計理念配合得相當之好，完全展示出流動感，加上全新大型鬼面罩設計，霸氣不輸其他對手，而且帶出家族式造車風格，讓人從遠處看便知道是一輛 Mazda 車駛進來。Mazda6 的低重心設計、車頭車尾的電鍍飾件和車身的優雅線條，令這架房車多一份動感。除此之外，風阻系數亦得以降低至 0.27Cd，行得更順之餘，亦有助慳油之用。今次試駕的 Mazda6 是最高級的 R-Grade，價值 $339,900，額外的配備是多了 Bose CD+MP3 音響連 11 個揚聲器和使用了 19 吋鋁合金輪圈和 225/45R19 輛胎。全新 Mazda6 在體積上加了一個碼子，體積達到 4,865 X 1,840 X 1,450mm，體積與歐洲中級房車相近。全新設計的車頭燈，擁有自動轉向、Bi-Xenon 連 LED 日間行車燈打造，讓車頭部份增添多一份神氣。

今次試駕最高級版本的 Mazda6，設備很齊全，如免匙著車系統、多功能軚環連轉檔撥片、中控台上的輕觸式 HMI 5.8 吋 LCD 音響系統連 Bose 11 揚聲器，同時具備 USB、AUX-In、藍牙連接功能，播歌、聽電話和接收 SMS 也可以，功能很齊全。其他設備還有電動天窗、定速巡航系統、電動記憶駕駛席、雙區恆溫冷氣、後泊車鏡頭、真皮座椅、全車 8 個安全氣袋、ISO-FIX 兒童座椅固定裝置等等。

駕駛官感不一樣
坐在駕駛席時，第一件發現的是今代 Mazda6 大銀幕比上代更闊，原來今代的 A 柱角度和設計都作出修改，有效減少盲點，自然提升駕駛時的安全性。倒後鏡的面積亦比過往版本大，好讓開車時多一份安全感。Mazda6 用上全新設計的 SKYACTIV-G 2.5 直四 DOHC 引擎，引擎內以 13.0:1 超高壓縮比運作，正正提高 15% 的燃油效率，扭力亦比上代 MZR 大 10-15%，最大馬力達 188 匹（在 5,700 轉時）和 250 牛頓米扭力（在 3,250 轉時）。即使今代 Mazda6 身驅加大了，配合高剛性車架，車身也來得輕巧，體重亦只有 1,498kg，以中型房車算不錯。全新 Mazda6 比上代堅硬 30%，車架更多位置採用 590MPa 拉力剛，讓車架來得堅固，提升行車時的穩定性。

進油起步時明顯的線性加速感，但沒有慢的感覺。轉檔在 6 速 SKYCATIV 半自動波箱配合下，轉檔反應很順很快，中段均速行駛時更見穩定一面。相比上一代是好開一點，整個駕駛感和軚盤操控感都相對紮實，盡展 Zoom-Zoom 家族的駕駛樂趣。





i-ELOOP 讓引擎動力集中於行車
全新 Mazda6 加入了 i-ELOOP 電容式動能回收技術，這技術主要目的是讓引擎發動過程中，盡量令 100% 的動力用於行駛方面。i-ELOOP 會在煞車和減速時，將動能回饋化為電能儲到超級電容中，再將這些電力提供於車內電器，這樣便可以在行駛時暫停使用發電機，同時減去引擎動力分心支援發電機的需要，正好讓引擎專注在行駛方面。另外，全新 Mazda6 同時備有 i-Stop 停車自動熄匙系統，令塞車停車時引擎完全熄掉，達至最慳油狀態，因此今代油耗達到 15.6km/L 成績。

今次 Mazda6 共有 3 個版本，分別是 V-Grade、T-Grade 和今次試駕的頂級 R-Grade，它們的動力相同，差異只在設備方面，可是它們差價很小，R-Grade 相對抵買，不過 Mazda6 貨源依然緊張，仍有等車到港的機會，準車主需要留意。