[澳門新聞] 如何純電召 讓數據說明

東方不敗

繼長期合約於一一年屆滿，宏益電召的士三度獲續短期合約。雖然今次當局起初開出的續約條件是“黃的”必須提供純電召，但事與願違，只有六成“黃的”純電召，當局的一再“讓步”難免引來社會和業界的批評。究竟純電召的經營在本澳不可行，還是當局掌握與準備不足？接下來的九個月，除必須加強監管，當局更要掌握更多實際數據，督促服務進一步改善，也為日後電召服務重新批給，及時補充的士數量作好準備。

    當局年前與宏益就電召的士續約磋商，要求改善電召率和服務，其後雙方透過訴訟，釐清了一些經營問題。藉法院判決，社會和業界都認為進一步明確了“黃的”必須回歸純電召。因應近年交通狀況和出行需要，政府也認為“黃的”與“黑的”要在服務上有所區別，讓有需要、有條件的乘客，尤其澳門居民可電召的士。

    當年“電的”合約批出的社會環境與現今有很大變化，加上過去合約條文粗疏、不明確，過去部門對電召的士監管長期缺位，電召功能未顯，尤其近年“街客”衆多，電的應召率一再下跌，本地居民都不寄望可電召的士。故此，近年透過續約，政府開始督促營運公司加強車隊管理，提升應召率，改善“黃的”長期的運作問題。近期政府更明確提出“黃的”全部車輛日後須提供純電召服務，增設無障礙的士等，以回應民間的訴求。

    平情而論，經過一段時間的努力，宏益在無障礙的士、智能衛星系統、司機轉型培訓方面都有改善，參與純電召的車輛數目亦由最初的十五部、四十部、五十部，到目前的六十部。但與政府當初提出的一百部全數作純電召，仍有相當大的差距。雖然純電召的運作模式在澳門屬新鮮事，營運公司在開展工作上需時適應和調整，但臨時合約一簽再簽，前後兩、三年，除了司機人資的長期問題，影響純電召開展外，究竟純電召服務的經營效益孰高孰低？是否正如經營者所言純電召等於“冇得做”？相反，外界認為本澳乘車需求殷切，日常叫車居民、旅客不會少，只要有車回應，恢復乘客信心，長遠必定“有得做”。

    經營者遇到的困難與外界的設想，須政府進一步以數據、科學監察手段說明，否則短約簽完又簽，政府強硬態度維持不到三周，如何說服公衆和業界？接下來的日子，當局除透過更多智能手段和日常監察，確切追蹤參與純電召的車輛履行服務，保障電召服務到位，回應居民的乘車需求外，更需多方面收集數據，掌握社會對電召服務訴求和具體數字。同時，配合純電召服務開展的候召站設置、設立附加費等問題，作為節省調度時間，彌補較高的經營成本和提高司機積極性，值得進一步探討。政府應披露更多訊息，引導社會理性討論，同時多以用家角度加強監管、處理續約，並為日後批出新營運合同和公司作好準備。