輕軌周邊建設費納總成本

東方不敗

運輸工務司司長劉仕堯昨回應輕軌系統跟蹤審計報告，稱會根據報告建議，未來輕軌周邊建設費用將納入總成本，相信可令輕軌預算更清晰，有助運建辦做好財務安排等工作；然而，劉仕堯並沒回應如何處理表現不盡人意的“項目管理及技術援助服務”合營公司。
    輕軌恐成“無底洞”
    審計署前日公佈首份輕軌一期跟蹤審計報告，指運建辦公佈輕軌一期投資金額為七十五億元，但按已開標的“行車物料及系統”判給金額，其投資估算已八十六億八千多萬元，尚未包括其他工作及研究項目開支共二億六千萬元。審計署批評運建辦沒設成本指標上限，日後難以監控建設成本，容易增加項目費用開支失控、政府財政運作失衡的風險，更恐輕軌成“無底洞”。
    劉仕堯回應稱，歡迎審計署為輕軌系統進行跟蹤審計報告，報告具建設性，會指示運建辦深入研究，引入措施做好財務管理及成本監控。他強調輕軌是複雜的項目，除自身建設外，尚涉及周邊衆多路網、交通樞杻等建設，每一項目均有預算。
    審計報告批評運建辦，因雙方對哪些項目費用應納入輕軌總成本有分歧。他認同審計報告建議，把周邊建設費用納入總成本對未來財務安排有幫助，預算亦會更清晰。
    合營公司處理存疑
    就成本控制問題，劉仕堯指出，“行車物料及系統”經已開標，未來營運資源、通脹等預算清晰，有把握控制成本。當局會善用資源，採用審計署的建議，做好輕軌系統餘下項目的招標、評標及興建等工作，更好控制成本。運建辦亦會一如以往，定期發佈輕軌的進度。
    跟蹤報告另批評運建辦監管“項目管理及技術援助服務”合營公司不力，該公司提交的月度報告中，除首份毋須修改外，其餘十五份最少要修改一次，其中一份更修改了五次，耗時兩個月才獲核准，不但拖延輕軌的進度，“批改作業式”的運作模式，更會產生責任轉移的後果。傳媒昨追問當局如何處理合營公司，劉仕堯轉身而去，未有任何回應。