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| ![](http://www.macaodaily.com/res/1/20150529/96431432837459234.jpg)
| 新馬路的巴士頭尾相連如同火車 |
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| ![](http://www.macaodaily.com/res/1/20150529/91951432837459250.jpg)
| 非繁忙時段巴士發車率偏高令不少巴士載客量低 |
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新馬路內港成重災區
巴士班次不合理增交通壓力
本澳改變巴士服務模式後,巴士班次大幅增加,但巴士服務未有明顯提升,巴士車龍反而加劇交通壓力。中區新馬路及內港一帶成為巴士堵塞重災區,巴士發車率有需要全面檢討。
巴士首尾相接如火車
目前即使非上下班繁忙時段,新馬路以至內港及中區一帶道路網經常出現巴士車龍,由火船頭街往新馬路及殷皇子馬路沿線最為嚴重,全路段幾成“巴士專道”,巴士首尾相接,仿如火車,擠得水洩不通,即使電單車亦無法穿梭其中。水坑尾一帶亦異常擠塞,以至路面交通混亂,行車速度緩慢。但不少巴士載客量偏低,部分線路班次相距時間較短,令人質疑當局在非繁忙時段的巴士班次安排是否合理。
黑沙環往中區需句鐘
有交諮委委員日前指出,今年初對比二○一三年的巴士行車速度下降約百分之二點六,平均每小時只有約十三公里。巴士行車速度緩慢,除了受路面工程或惡劣天氣影響外,車輛增加亦是導致車速下降的原因。本澳車輛數量連年攀升,毫無疑問是造成路面交通壓力的主要因素,但巴士班次安排不合理,則大幅增加交通壓力。有居民反映,現時上班繁忙時段,由黑沙環乘搭巴士前往中區,需要幾乎一個小時的交通時間。近日雨天繁忙時段,用於上班的交通時間更超過一小時。車道上主要由巴士與私家車形成兩股車流,造成路面嚴重擠塞,質疑當局如何推動公交出行?
由於交通擠塞惡性循環,巴士發車率受到一定影響,當局有需要合理安排各區的掘路工程,完善路面行車環境。同時要改善發車率,包括在非繁忙時段合理安排發車班次,減低路面負荷,讓其他運輸行業及道路使用者能有使用路面的空間。
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