[澳門新聞] 改造迴旋處 解交通瓶頸

東方不敗

長期以來，路氹主幹道路分流均依賴迴旋處。但隨着離島急速發展，人流、車流大為增加，迴旋處已不能有效分流車輛，更成為交通瓶頸。如何有序改善離島交通分流措施，配合城市發展需要，當局有必要盡早落實。
    目前，離島最繁忙的大型迴旋處有奧林匹克游泳館圓形地、路氹連貫公路圓形地、亞利雅架圓形地、北安圓形地等。四個圓形地與周邊道路，連接往來澳氹、機場、氹仔市區、金光大道等路網，已成瓶頸，車水馬龍，繁忙時段交通尤其混亂。
    為促進交通分流，當局於去年首先展開路氹連貫公路圓形地下層行車隧道工程，原計劃於明年初完工，由於受岩石地質及地下管網複雜等因素影響，工程預計須延期半年，至明年第三季竣工，目前路氹連貫公路圓形地繁忙時段每小時車流量達四千架次，下層行車隧道通車後，圓形地交通流量可提高兩成，料有助紓緩圓形地交通壓力。
    但離島交通問題，絕非一小段立體交通便可迎刃而解。隨着多個大型公屋項目相繼落成，大批居民遷入離島居住，離島人口不斷增加。加上北安碼頭落成啟用，成為主要海上客運碼頭，以及路氹城未來仍有多個大型娛樂項目落成。路氹連貫公路圓形地下層行車隧道雖能提高圓形地疏導能力，但驟增的車流，只會令奧林匹克游泳館圓形地、亞利雅架圓形地、北安圓形地交通壓力大為增加，瓶頸效應更明顯。
    氹仔多個主要圓形地不可能同時改造，必須有序，問題是孰先孰後。按照萬九公屋進度，湖畔大廈落成在即，在居民陸續遷入後，巴士班次必同步增加，加上居民自用車輛，目前已非常繁忙的亞利雅架圓形地的交通壓力料將大增，塞車問題加劇。
    當局早前透露亞利雅架圓形地將改造成立體交通系統，更有效分流車輛，坊間冀早日成事，合理施工，與路氹連貫公路圓形地下層行車隧道相輔相成。
    奧林匹克游泳館圓形地交通日漸繁忙，加上受柯維納馬路交通樞紐及輕軌工程影響，車道收窄、改動頻仍，現尖鋒時段已需交通警員在場疏導。長遠而言，應配合輕軌項目，把該圓形地改建成立體交通系統，短期則安裝交通燈號，理順車輛爭道。
    離島交通問題，歸根究底為澳門半島與氹仔間跨海交通問題，三條大橋的車流集中湧入氹仔市中心。近年，社會對興建第四條跨海通道的呼聲日漸高漲，政府亦指出有興建第四條跨海通道的需要。隨着城市急速發展，交通規劃有必要快馬加鞭，方能配合社會發展需要。