較早前在本澳對F-TYPE作了簡單測試,礙於本澳欠缺測試路段,難以盡情感愛F-TYPE的狂野。同樣在北京市亦未能狠狠踩盡,但卻能享受開篷跑車的樂趣。至第二天的賽道測試,厰方提供了最高級別的5.0V8 SC車款,在全長2.4公里的金港賽道上飛馳。雖說○至一百的加速可以4.3秒來完成,在短短的九百米大直路上轉眼爬升到一百八十公里,但處於寧靜舒適的車廂內,卻讓人感到優閒自在,加上前380MM的煞車碟,即使未有遵循敎練一百碼前煞車,測試人員亦能準確地收車入彎。在首個左彎心踩下油門,後輪與traction control 系統即時來過對抗,最終車尾的擺動當然被traction control限制着,乖乖直向出彎。其後再強行以高速衝入兩個連續左彎,車身的傾側及尾部雖有少許回饋反應,有點卡丁車的操控,但ADC電子式限滑差速器又再幫你一把,原打算用慣性將車尾搖晃,ADC系統又把你拉回來了。當日大部分傳媒忽略了尾輪車的操控要點,往往將方向盤一直轉到出彎,事實上在通過彎心後,方向盤已可回直放車出彎,好讓F-TYPE的油門能及早盡開,直路尾才能開至180KM/HR,可惜厰方嚴禁超車,否則F-TYPE在80碼前收車,絕對不單止180KM/HR。