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發表於 2014-3-12 13:51
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闊別16年重返耐力賽最高組別
闊別16年重返耐力賽最高組別
米 高
保時捷919 Hybrid戰車與保時捷911 GT3 RSR戰車
戰車具備兩套能量回收系統
戰車採用全新賽車彩繪
保時捷戰車力爭第17次奪得勒芒24小時大賽冠軍
保時捷車厰以919 Hybrid戰車重返 耐力賽事最高舞台
闊別16年重返耐力賽最高組別
保時捷推919 Hybrid戰車
保時捷車厰於2014年以厰隊的姿態重返耐力賽最高組別LMP1的競爭行列,以命名為919 Hybrid的戰車角逐2014年WEC (World Endurance Championship) 世界耐力錦標賽以及勒芒(Le Mans )24小時大賽。這家以16座冠軍,在勒芒24小時大賽史中寫下最多優勝紀錄的德國車厰,將有機會把紀錄再向前挺進。
屢奪桂冠戰績輝煌
保時捷分別在1970、1971、 1976、1977、1979、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1994、1996、1997和1998等勇奪勒芒24小時大賽桂冠,其中1981至1987年間的7連勝成就,目前仍未有車厰能夠與之匹敵,即使是近年來在耐力賽有輝煌成績的奧迪(Audi)車厰,目前亦只是累積10次奪得勒芒24小時大賽冠軍。
保時捷對上一次在耐力賽場最高組別賽事中所留下的佳績,是由保時捷 911 GT1賽車在1998年奪得勒芒24小時大賽冠軍,成功擊退梅賽德斯(Mercedes)CLK-LM、日產(Nissan)R390 GT1及麥拿倫(McLaren) F1 GTR等強大對手。相隔16年,保時捷終於重返耐久賽事最高組別的競爭行列,將由兩輛919 Hybrid賽車出戰。同時,保時捷亦將會繼續以賽車供應商的角色,提供多輛911 GT3 RSR戰車予多支不同的車隊用作參戰LMGTE-Pro和LMGTE-Am等組別的賽事。
混合動力系統科技
保時捷車厰於第84屆日內瓦車展中正式發表了919 Hybrid戰車,同時也公佈了兩輛賽車的車手陣容,包括將會駕駛14號戰車的法國車手杜馬斯(Romain Dumas)、瑞士車手贊尼(Neel Jani)、德國車手列比(Marc Lieb),以及駕駛20號戰車的德國車手班赫特(Timo Bernhard)、新西蘭車手赫尼(Brendon Hartley)和曾效力紅牛F1車隊的澳洲車手韋伯(Mark Webber)。
根據世界耐力錦標賽的規定, 參加最高組別的原型車組(LMP1), 車厰必須使用混合動力(Hybrid)的淞車。因此保時捷919 Hybrid賽車如同其主要對手奧迪 R18 e-tron quattro及豐田(Toyota)的TS040 Hybrid賽車,同樣擁有Hybrid混合動力系統科技。主要動力源自一具2.0升V型4氣缸的直噴渦輪增壓引擎,其最高轉速卻可直上9,000轉,最大馬力更是達500匹。此外,保時捷919 Hybrid戰車具備兩套能量回收系統,分別為透過煞車系統回收動能的ERS-Kinetic,以及透過渦輪葉片帶動的ERS-Heat,兩者一同收集動能及熱能,並將其轉換為電能儲存在鋰電池中,再於加速時通過渦輪增壓器葉片運轉,或是直接提供電力給前軸上的電動馬達輸出動力,讓保時捷919 Hybrid戰車具備4輪驅動的能力。
耐力賽四月英揭幕
從保時捷919 Hybrid戰車在2013年6月首度亮相至今,保時捷賽車運動部門已經在法國Magny-Cours賽道、意大利Monza賽道、法國Paul Ricard、德國Eurospeedway Lausitz 及葡萄牙Algarve賽道對這輛戰車進行測試,並取得許多重要的測試數據,且成績也不斷推進,世界耐力錦標賽於今年4月20日在英國Silverstone 舉行的本賽季揭幕戰。
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