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三十平方公里的澳門,卻有六十多萬人口、廿四萬車輛,加上街道工程無日無之,導致公交不準點、車廂人多隨時成“沙甸魚”。公交不便,人人買車、一人一部車,結果小城交通成死結。政府冀提高行車成本如調升停車場收費以控制車輛增長,反遭民間質疑助長炒賣車位。若要控車,必須多管齊下理順公交。
很多人說現時公交尤其巴士已變成外僱專屬車輛,以關閘、石排灣為例,每日早上關閘總站開出的巴士,乘客九成以上都是由珠海來澳趕上班的外僱,之後站點的居民幾乎白等;石排灣亦然,學童每朝清晨便要排隊候車,距離上學時間約兩小時,怎不起民怨?
月來多家博企宣佈配合政府施政承諾,安排接駁巴士接載外僱,減少佔用公交資源,問題有否改善有待觀察。澳門有六家博企,僱用最大量外僱,政府有必要嚴格審視博企疏導人員安排,同時要求更多僱用外僱的企業作同樣安排,助解交通問題。
增加巴士班次呼聲高,但小城路網可以承受嗎?如今上下班時間來往澳氹要花上一小時,有網友調侃:一日廿四小時,塞車兩小時,一個月六十小時,相當於兩日半,一年十二個月塞咗三十日,一年呆坐車中三十日,比年假還是多。平心而論,澳門塞車相較其它大城市仍屬小巫,但要避免情況持續惡化,控車迫在眉睫。
凌 山 |
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