[澳門新聞] 公交專道應按數據講實效

東方不敗

公交專道應按數據講實效

    交通困局日深，交通局昨透露，計劃多時的媽閣至關閘限時公交快速通道中，媽閣至林茂塘段爭取八月實施。社會反應不一，疑慮不少，到底這個看似事在必行的措施如何落實、操作，社會拭目以待，交通局應盡快公佈構思，廣聽民意，廣納民智，令措施有實效、解民困，不能“死牛一便頸”。

    澳門路少車多，千計新車年年落地，道路增長卻遠追不上，形成交通困局，政府力推“公交優先”政策，得到社會認同。無奈，公交優先的核心輕軌好事多磨，落成無期。公交骨幹重任就落在巴士之上，惜新巴士服務一波幾折，效果與社會最初預期仍有頗大距離，儘管近期評鑑有所提升。

    以新巴士模式為中心的“公交優先”未竟全功，路權是主因。交通局為奪回路權，近年推出了兩個試點，分別為新馬路公交專道、西灣大橋電單車專道，兩者都有不同程度爭議，當中以新馬路公交專道為甚。無他，此公交專道只一百米左右，實效成疑。另一方面，單這一段路面暢通了，但周邊道路塞死，外圍更冇啖好食，被批評“只見樹木，不見森林”，整體作用不大。更甚者周邊舊區未能受惠，冷清依然，更有商舖指公交專道妨礙落貨，阻絕本地人光顧，“唔搞好過搞”。

    新馬路公交專道設計與媽閣至林茂塘限時公交快速通道較類似，後者主要在內港一側的內街運作，並非提督馬路、河邊新街等大街，其運作時間為上、下午高峰時段，即早上七時半至九時半、下午五時至八時，其他時段作一般車道用。專道運作初期，只准巴士及緊急車輛行駛，之後會否加入的士，尚待措施落實一段日子再評估。

    當局訂出媽閣至關閘限時公交快速通道，必有理據，但客觀存在的限制是，媽閣至關閘路途甚長，卻沒有一段內街貫通南北，幾個分段須以大街接駁，問題隨時在接駁位及大街上出現，即巴士在專道內快，出專道後慢，一加一減無多大實效。另一個可能出現的問題是，專道實施後，所有“私交”被逼出大街，加劇塞車。

    澳門地小、路少，牽一髮動全身，媽閣至關閘是澳門半島主要交通幹道，又有三十多段巴士路線，處理不好，不但該區交通無改善，想快得個慢，或隨時癱瘓整個澳門半島交通，所以專道的構思必須全面、細密，有科學依據。

    一項交通新構思的推出，除計劃得宜、可操作，用家即居民的認同及配合乃關鍵。當局對媽閣至關閘限時公交快速通道的宣講顯然不足，更有先定案後諮詢之嫌，社會對此認知不多，尤其專道實施前後的交通流量變化、評估，對周邊道路影響等。當局應盡快組織好資料、數據，與當區居民溝通，講解初步構思，以理服人，必要時在實施時間、車種等方面作協調，設定試行目標，真的行不通或效果欠佳，須適時檢討、修改甚至取消，面對問題深入骨髓的交通困局，實效比面子更重要。