巴士路線改革不宜拖

東方不敗

巴士路線改革不宜拖
    介乎俾利喇街與賈伯樂提督街之間的一段高士德大馬路下水道重整工程今日展開。接踵而來，格蘭披治大賽車賽道重鋪工程明日開始分階段進行，工期至十月底；十一月十七至二十日第五十八屆格蘭披治大賽車響鑼，加上大賽車前的圍欄封路工程需時，預料東望洋賽道沿途及相關道路賽前交通備受壓力，已擠迫不堪的道路交通將進一步惡化。舊患未除，又添新愁。
    自八月一日新巴士營運模式投入運作，為增加班次，當局增加了二百多輛巴士長時間在路上營運，加劇了本澳各道路的擠塞狀況，即使在多個路面工程陸續完工，逐步恢復原貌的多條道路，繁忙時間大塞車已成常態，非繁忙時間亦不例外，一箭之遙的路程，亦動輒塞上十數分鐘。俾利喇街及內港十六浦一帶，失去耐性的駕駛者駕着大小車輛左衝右突，縱橫穿揷，亂象叢生。
    新巴士營運模式投入運作月餘，首日“大考”、九月一日及五日開學日的考驗基本過關，正當坊間期望新巴站穩腳跟後，將重點工作轉向理順巴士路線，當局卻表示，計劃在明年第二季推出巴士線路調整的諮詢方案，將調整一半以上巴士線路，強調線路不會減少，此言一出，即引起坊間議論。
    一直以來，路線重疊、走線迂迴，是巴士運載效率低下，令居民失去信心棄用巴士的主因。調整巴士路線，抽掉重複的路線，提升效率，可吸引更多居民使用巴士，減少使用私家車對路面造成的壓力。當局明年第二季才推出巴士線路調整的諮詢方案，涉及半數以上線路，社會擔心由於涉及面廣，難免意見紛紜，甚至出現較大爭議，難有共識，諮詢可能一拖經年，巴士改革未見曙光。
    値得注意的是，四十七億七千萬元換來的巴士營運新模式，目的是政府收回主導權，提升巴士運載效率。顯然，重整巴士路線是理順巴士營運困境的第一步，迫在眉睫。在全局規劃後，宜成熟一條，調整一條，或是分區調整，在實際使用中廣聽民意，再作微調，逐步鋪開。當局在調整部分線路，如一號線和一號A，以及近期的殷皇子馬路的線站調整，在條件成熟的情況下，先作出小部分線路或局部站點的調整，並在實際的營運中吸收居民意見後微調，可達到改善服務、提升效率和減少重疊的目的。
    新巴模式實施後，盡快“落刀”剝離重疊路線，減少迂迴，眞正行使政府主導的作用，提升運載效率，是大多數居民的期望。加強對各巴士公司的監督，要求各公司切實履行責任，提升服務，無可厚非。若重疊路線，走線迂迴死結不解，一味要求增加班次來提升服務，只會不斷陷入路少車多的惡性循環，無從解套。巴士服務改革關乎民生與施政能力，形勢嚴峻。整體巴士路線規劃出台不容拖沓，盡快公佈實施日程和進度，回應社會的迫切訴求。
    夏  耘

東方不敗

由望厦到舊鏡平前紅綠燈.周時有7-9架巴士一齊塞車.