[澳門新聞] 司機一年違規四次釘牌

jose1057

    交通事務局昨向交諮會介紹“的士規章”修法方向，冀下月進立法程序。初步擬引入“被動式放蛇”、自願錄音制度。另加強處罰，的士司機一年內累計四次違規就釘牌，“個人持有的士”一年內八次違規，停牌一周，累犯罰則加重，最高停牌三個月或釘牌。不過，司機及的士違規次數都以一年為限，年年清。若的士公司旗下超過三成的士違規，公司也要停牌一周。交諮會暫未就罰則達成共識。

    引入“被動式放蛇”
    交諮會政策規劃及管理建設專責小組、公共交通及社區關係專責小組，昨日上午十時在交通局開會，交通事務局長林衍新出席。小組召集人郭敬文會後介紹會議內容，焦點是《輕型出租汽車（的士）客運規章》修法。
    “的士規章”修訂講足幾年，冀打擊屢禁不止的的士違規，昨有新發展。新法建議明確的士擁有者即車主、司機各應承擔的責任，即租車司機違規，車主得承擔一定責任。同時釐清罰則及執行措施，加強處罰。重點引入“被動式放蛇”，由經受訓的警員執法。另車主、司機可自願在車廂內安裝錄音設備，車上會有錄音標示提醒。按郭敬文理解，“被動式放蛇”即警員不會主動叫司機違規。即使的士有錄音，都要經交通局長等有權限人士，在有需要時才可“翻聽”，司機等人不可隨便“翻聽”，此舉旨在減少爭拗。
    應否強制錄音？郭敬文認為，新法要看社會的接受程度，應先自願，鼓勵更多人參與，後循序漸進。當社會都認同該措施時，可考慮全面強制錄音與否。
    車主公司均設停牌
    最惹人關注的罰則，新法除加入即時票控外，更擬設停牌、釘牌制度，累犯罰則遞增。對象有三類，即車主、司機及的士公司。當中以司機罰則最重，一年內累計四次違規就釘牌，要重新考試才能再揸的士。另由車主持有的士一年內違規超過八次，該的士將停牌一周；第二度（十六次）停牌一個月；第三度（廿四次）停牌三個月。停牌期間再犯就“釘牌”，即該的士永遠不能再做的士服務。若是的士公司，當旗下超過三成的士違規，該公司停牌一周、一個月及三個月。若是濫收車資，新法罰款由六千至一萬二千元不等，按濫收金額釐訂罰金。
    一年清空重新計算
    的士、司機的違規次數都以一年為限，過了一年就從頭計算。的士公司則無年期限制。新法所指的違規，是指濫收車資、兜路及拒載等，並非衝紅燈、超速及違例泊車等道路交通規則。
    郭敬文表示，交諮委對以上建議持不同看法，未有統一意見。有人認為合適、過輕及過重。個人認為合適。亦有交諮委冀政府增設一些措施，鼓勵司機做好服務。強調政府修法主要目的並非處罰，反是優化的士服務，提升營運環境。

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居民嫌罰則太輕

    交通局擬修訂“的士規章”，加強處罰。受訪市民支持“被動式放蛇”，但怕業界不滿政府就腳軟。又認爲罰則太輕，促加重。
    古先生相信交通局的修法方向有一定阻嚇力，支持“放蛇”。惟對政府無信心，上次說的士內裝鏡頭，在有業界反對、有人怕涉及私隱問題下，政府就撤回建議。今次難保一有人反對政府又再腳軟，“裝鏡頭就搞掂晒啦，點解唔裝？”
    鄧女士說的士違規很嚴重，不但自己中過招，亦有香港朋友試過，晚上在威尼斯人等的士去金沙，門外一衆的士“夾埋”唔睇錶，一定要二百元才能上車。結果一等個多小時，最終要警察喝令，才有的士肯載。她稱，政府擬加強的罰則未夠重，只係“有好過冇”，如“的士”一年違規八次才停牌一個星期太輕，因違規幾次所賺，隨時多過一個星期“正常”運作了，而且年年清，縮至五次就合理。
    張女士有被兜路經驗，由關閘去氹仔皇冠酒店，的士竟先去銀河再兜回皇冠。指若的士違規情況不嚴重，政府就不會修法打擊。既然情況嚴重，就應該加大罰則。現時政府建議一年違規幾次才停牌、釘牌，罰則太鬆，倡引入鄰近地區的計分制。

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的士業：累犯不宜含一般違例

    當局擬於“的士規章”引入累犯臨時停牌制度，的士聯誼會常務副主席戴錦良認同當局對拒載、揀客、濫收車資等行為執罰不手軟，但若一年八次違例中包括一般違例，如部分黃實線上落客，肯定直接衝擊的士業，連帶乘客以至旅遊城市形象都會受拖累。
    當局透露計劃在修改“的士規章”中引入臨時停牌制度，採累犯遞增罰則。戴錦良表示，業界一直贊同當局加強執罰拒載、揀客、濫收車資等行為，過去亦多次建議政府引入計分、累計之類的罰則制度，如兩年三犯可暫停牌照，再犯甚至可以取消牌照，需要從新考核。
    但現時政府以八次為“起罰”，對於嚴重違規行為他認同次數過多，處罰過輕，影響阻嚇力。但若八次包括一般違例，如黃線上落客、停車泊車之類，則“多多都唔夠罰”。澳門街道超過八成地區不可上落客，一旦當局全面加強執罰，的士、運輸車輛無處可停靠，直接衝擊行業營運。當司機害怕被罰停牌，處處不敢上落客，到時恐怕居民、遊客搭車更難，與司機爭拗更多，澳門形象更加受損，變成三輸。建議當局先集中打擊揀客、拒載的司機，部分黃實線區域加設的士上落客除外的標示，做好方便乘搭的士的工作，始再考慮一般違規的停牌處分，方符合澳門實際環境。