葡萄牙試駕增壓豹發力Jaguar 2012 XKR+XFR

●國內預估售價 XKR約760萬元以上；XFR約620萬以上
●綜合平均油耗 8.13km/L；8.0 km/L
●國內上市時間 2011第4季
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處強勁動力與均衡駕乘感受
●遺珠之憾尚未提供雙離合器自手排
供的實際試駕時間相當短暫，但卻已能讓我們感受到十足的「豹」發力。
相較於我們在前幾期Jaguar海外試駕報導中，前往葡萄牙Faro地區Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道進行XJ 5.0L Supersport與XKR-S Coupe試駕體驗活動，此次的2012年式XKR、XFR車型，則僅可說是Jaguar原廠提供給所有國際媒體，在下榻飯店與Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道之間的接駁工具而已（我們在前往賽道的去程中駕駛XKR Convertible軟頂敞篷車型、回程則是換乘XFR）。
雖然僅是單程大約各一個多小時的郊區/高速路段，但我們也得以在有限的時間、距離與交通狀況下，短暫體會到XKR與XFR車型的性能魅力。雖然國外汽車媒體慣常將德系的M.Benz SL-Class、Porsche 911等車系，列為XKR的同級競爭對手，但嚴格來看，其實XKR仍較偏向於長途巡航、舒適化取向的GT車型設定，因此也與一般國人所熟知、擁有更加鮮明操控特色、動態反應更顯硬橋硬馬的德系Porsche 911車系屬性略有不同。至於另一部XFR在國內車市的能見度雖不高，但足堪與BMW M5與M.Benz E63 AMG相比擬的實力，卻也令人欣喜。

座艙鋪陳充滿高級感，細部組裝與用料質感皆是同級距車款中的典範。
510hp第三代AJ-V8機械增壓引擎
此具5.0升V8的第三代AJ-V8機械增壓引擎，我們已曾在之前的國內試駕活動中有所接觸，但受限於國內較為複雜的交通路況，因此僅能算是淺嚐即止。如今，在各種主客觀條件均相對優異許多的葡萄牙，正是讓我們更加深入了解此套動力的最佳良機（雖然實際試駕的時間、距離仍相當有限）。而相較於XKR與 XFR車系原本的4.2升V8機械增壓引擎（最大動力420hp/57.1kgm），此具排氣量提昇至5.0升V8的第三代AJ-V8機械增壓引擎，藉由更加精準的燃油缸內直噴技術（SGDI-Spray Guided Direct Injection）、雙連續可變氣門正時系統（DIVCT-Dual Independent Variable Cam Timing），以及機械增壓裝置的輔助，2012年式XKR、XFR車系不僅擁有更加優異的節能與排污表現，同時也能夠在引擎轉速低僅2500rpm即擁有63.8kgm峰值扭力輸出，並能將這股渾厚動力持續延伸至5500rpm為止；而高達510hp最大馬力也隨即在500rpm之後的6000rpm 接手，並延續發功至6500rpm為止，形成一股從2500～6500rpm之間、廣達4000rpm的最大動力有效射程範圍。

猶如獵豹的加速感與咆嘯聲浪
搭配來自ZF品牌的6速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片設計），原廠所公佈XKR的0～100km/h加速為4.8秒（XFR則是4.9秒），以及電子限速250km/h的性能表現。換句話說，駕駛人只要在這個大約4000rpm上下的引擎轉速區間內踩下油門踏板，隨時都能輕鬆掌握到這股十足飽滿、猶似修練一甲子內力的渾厚動能演繹。而我們在短暫的試駕過程中，也充分感受到這種全面性的動力調校優點，不僅線性的油門踏板設定，能在一般道路提供輕鬆且無負擔的低速行駛感受外，隨著上揚的引擎轉速、半主動式設計的運動化渾厚排氣聲浪，也漸趨明顯外放，更加刺激駕駛人的操駕快感。
相對於XFR車系的豪華沉穩，車重已降低百來公斤的XKR車系，則是顯得更加輕快與直接。我們曾經嘗試在時速大約100km/h的開篷行駛時，選擇一段寬廣無車的高速公路直線路段體驗其再加速性能。在踩下油門踏板後、隨著引擎轉速錶指針的線性攀昇，時速錶指針也幾乎同步上揚，後勁十足的動能輸出，更是持續延伸至200km/h以上，直到大約230km/h以後才逐漸趨緩，整體性能表現可說是相當亮眼。但相對來說，我們也很可能已經被車壇所流行的雙離合器自手排變速系統所寵壞了，其實此具ZF六速手自排變速箱的表現已有水準以上演出，但我們仍覺得其換檔銜接速度如果可以再快一點、檔位變換時的落差與耗損也可以再降低一點就更好了。

來自ZF的6速手自排變速系統，附有方向盤換檔撥片設計，順暢聰明的換檔反應已有水準演出；而按下排檔座後方的Dynamic賽道模式方格旗按鍵，豹力則再次升級。
均衡的操駕與舒適感受
現今國際車壇為了符合日益嚴苛的安全標準與撞擊測試等要求，不斷加大車身尺碼、引擎動力與增加各式配備，結果反而犧牲了基本核心價值的輕巧與駕馭樂趣。向來對於具有輕量化優勢的全鋁合金材質、單體式車身結構底盤情有獨鍾的Jaguar車廠來說，旗下的XKR、XFR車系亦更能充分突顯出與其它對手之間的差異性與輕量化特色。整體來看，XKR、XFR車系雖然搭配扁平比僅有35/30的胎圈配置，但透過作動反應明快的鋁合金材質前後雙A臂懸吊結構設定，除非是通過破碎路面時由大尺碼低扁平比胎圈所回傳的略顯彈跳與碎震，否則其整體行路感受不僅不似同級距德系車款的硬朗，所擁有的反而是頗為出色的乘坐舒適性。
另外，全鋁合金材質單體式車身結構底盤，也能充分將其輕量化優勢展現在操控反應上，不僅轉向反應顯得輕快直接許多，搭配ADS主動懸吊設定與ADC主動差速控制系統，除非真的是入彎車速過快或是路線錯誤，否則轉向不足現象已可說是微乎其微了。若有更熱血的駕馭需求，也僅需按下排檔座後方的Dynamic賽道模式按鍵，駕駛人即可藉由更顯硬朗的懸吊阻尼、更積極的油門/變速箱反應，搭配容許值更大的Trac DSC進階式循跡動態穩定系統等設定，盡情體會由XKR、XFR車系所帶來的輕快與高性能駕乘快感。

2012年式XKR、XFR所搭載的5.0升V8機械增壓引擎，提供相當全面的動能演繹。
試駕感言──名符其實的豹力家族
以往的XKR與XFR車系，雖有一副輕量化車架優點，但搭配稍顯老態的4.2升V8機械增壓引擎似乎總有些力有未逮，而這個問題在換裝全新5.0升V8機械增壓引擎後已完全改善，搭配已全面向XJ車系看齊的XFR銳利眼神，以及XKR與XFR車系的多處修飾重點，若能設法追隨雙離合器變速系統的潮流，相信豹力家族將會更加名符其實。