積架F-TYPE狂野大貓京城測試

綿羊

積架F-TYPE狂野大貓京城測試 永 康

長城下試駕 5.0 S版馬力驚人 將TDC關閉後輕鬆造出高速的橫滑動作 厰方全線提供高級的5.0 V8 SC車款 車廂寧靜 20吋含碳纖維輪框 F-TYPE 展現JAGUAR運動家本色 特意安排感受ADC系統環節 車尾雙出排氣為5.0 V8 特徵 3.0 V6 SC與5.0 V8 SC外形大致相同 賽道測試可在中控台選擇個人模式

積架F-TYPE狂野大貓京城測試 自英國汽車製造集團JAGUAR LAND ROVER年前成為宏益汽車旗下的代理品牌，新車不斷湧現本澳市場。近日代理商安排傳媒遠赴北京賽道及路面深入測試多款新車，兩日行程先後對JAGUAR F-TYPE、XF及RANGE ROVER SPORTS進行了不同的體驗，本周先為讀者介紹F-TYPE的狂野個性。 測試兩款頂級版本 曾幾何時，JAGUAR以大貓XJS在東望洋跑道為車迷留下深刻印象，同時令本澳車迷對JAGUAR具有不可磨滅的地位。回想五十年代，C-Type亦曾贏得勒芒賽事的冠軍，其後D-Type的出現，更被喩為當時世界上最美的跑車。相隔多年後，JAGUAR再次打造出一部高性能F-TYPE跑車，雖然和當年的C-TYPE截然不同，但兩者同樣是當代單門開篷的高性能跑車。JAGUAR以打造優質機器馳名，F-TYPE的出現讓人再次對JAGUAR的運動性能充滿期望。首天京城路面測試，厰方提供了3.0 V6 SC與5.0 V8 SC兩款頂級性能版本車型，其中3.0L V6 TVS機械增壓引擎，可輸出380hp/6500rpm最大馬力與46.9kgm/3500-5000rpm的峰値扭力，而5.0LV8 TVS機械增壓引擎，則具有495hp/6500rpm最大馬力、63.7kgm/2500-5500rpm峰値扭力，搭配Quickshift 8速手自排變速箱，與專屬Dynamic Launch Control動態起步模式，F-Type S 與F-Type V8 S的0-100km/h加起步速分別為4.9秒、4.3秒，極速各為275km/h和300km/h。 賽道飛馳過彎快放 較早前在本澳對F-TYPE作了簡單測試，礙於本澳欠缺測試路段，難以盡情感愛F-TYPE的狂野。同樣在北京市亦未能狠狠踩盡，但卻能享受開篷跑車的樂趣。至第二天的賽道測試，厰方提供了最高級別的5.0V8 SC車款，在全長2.4公里的金港賽道上飛馳。雖說○至一百的加速可以4.3秒來完成，在短短的九百米大直路上轉眼爬升到一百八十公里，但處於寧靜舒適的車廂內，卻讓人感到優閒自在，加上前380MM的煞車碟，即使未有遵循敎練一百碼前煞車，測試人員亦能準確地收車入彎。在首個左彎心踩下油門，後輪與traction control 系統即時來過對抗，最終車尾的擺動當然被traction control限制着，乖乖直向出彎。其後再強行以高速衝入兩個連續左彎，車身的傾側及尾部雖有少許回饋反應，有點卡丁車的操控，但ADC電子式限滑差速器又再幫你一把，原打算用慣性將車尾搖晃，ADC系統又把你拉回來了。當日大部分傳媒忽略了尾輪車的操控要點，往往將方向盤一直轉到出彎，事實上在通過彎心後，方向盤已可回直放車出彎，好讓F-TYPE的油門能及早盡開，直路尾才能開至180KM/HR，可惜厰方嚴禁超車，否則F-TYPE在80碼前收車，絕對不單止180KM/HR。 完美操控穩如泰山 要讓這台具有492匹馬力的F-TYPE能穩如泰山，當然不少得主動式跑車懸掛系統，搭載前後獨立雙A搖臂懸掛，工程師特別注重前後重量的優化分配，追求前後各佔50%的完美配重，打造出F-TYPE的完美操控。車尾內建了隱蔽式後擾流尾翼，時速超過100公里時會自動升起，並在時速低於65公里後收回，最大可提供達120公斤的下壓力，有助提升收車效果及尾下壓力的作用。何以F-TYPE的路感如此親切，只因採用了傳統的液壓輔助方向盤，即使在高速行駛中，或高速橫行期間，仍可仔細調整方向盤，造出精準的出彎方向。 重點推介：其他車廂及設備，基本配置可到SHOWROOM由銷售員講解，但F-TYPE的重點是其操控及馬力的平衡，老實說，比起意國大馬大牛的狂野，F-TYPE不算太強烈，他是一頭充滿馬力、操控、舒適及安全感並存的英國大貓，讓人每日開着的是愛不釋手的紳士跑車！